你说从路虎发现到劳斯莱斯银天使，这俩可是英伦本土的双胞胎，但命运嘛，那就是三十年河东三十年河西。很多人只记得路虎那边有卫士、揽胜这些硬汉，其实早就在1989年，这兄弟俩刚出来的时候还有个换了壳子的本田Crossroad呢。这俩当时是几乎一块儿亮相的，结果一个在英国卖得便宜，硬是拼着日系SUV；另一个顶着本田标漂洋过海去了欧洲，谁都不知道它们是亲兄弟。 发现这个车最初就出了个三门版，直到1990年才琢磨着推五门车型。路虎当时直接把揽胜那一套底盘、发动机拿下来，换上自己的标和内饰，就是为了压低门槛去跟丰田、日产干仗。这时候Conran Design Group被请来做设计，口号喊得挺响亮——“生活方式配件”，结果特别成功，订单跟雪片似的往店里飞。罗孚跟本田英国以前关系铁得很，技术共享特别频繁。本田就把路虎的平台稍微改改，贴个自己的标，Crossroad就这么来了。可惜后来BMW把罗孚给收了，这就把这线给掐断了。Crossroad这名字被本田收回去后，再后来就给了新一代的CR-V用了。 再说劳斯莱斯的银天使，那是克鲁郡工厂停产前的最后一滴“英伦血”。宝马接手后，以前按颜色分贵贱的老规矩被彻底扔了，品牌也迅速变成平民路线。银天使就是那个时候的第一款国产车，也是在上海落地的，成了中国官方上市的第一辆劳斯莱斯。这就说明“英伦定制”正式让位给“全球量产”了。 在同一座克鲁郡工厂里头，银天使跟宾利雅致 T 是并线生产的。虽然后面雅致 T 稍微加了点运动套件微调一下，但核心的V8发动机、底盘调校甚至有些模具还是共用的。大个头的车居然能跑进5.2秒破百，劳斯莱斯也能跑出掀背车的那种爽快感。 低转速的时候，6.75升的V12发动机安静得跟书房里一样；你要是深踩油门让涡轮介入，那车尾感觉像被弹弓打了一下弹出去。直六缸的声音在旷野里特别响。虽然车头太直立会影响风阻，不过那强劲的扭矩让这车在中段加速一点都不含糊——这算是英伦豪华和日系性能走到一块儿的最好证明了吧。