从1990年走到2016年，NSX经历了三十年的漫长变迁。最初的NA1诞生于1990年，它以铝制空间管车架和V6双涡轮引擎惊艳亮相，接着在2001年追加了C32B引擎的NA2车型，随后又有了GH这个小改款。然而，在2005年，这个系列宣告停产。虽然到了2016年，新一代的NC1接过了接力棒，但初代的“本田大牛”依旧在性能迷心中占据着重要地位。在NA1停产之后，本田原本打算迅速推出第二代车型。但是由于全球金融海啸的爆发，这个计划被迫搁置。那段时间里，NSX仿佛一个孤独的剑客般等待着后续者的出现。人们常说HSV-010是NSX的“星火”，但其实它是一款专为赛道设计的赛车。如果要找一个平民版的接班人，目光应该投向NSX GT或者是更接近街道的MUGEN方案——比如NSX MUGEN RR Concept。2009年在东京改装车展上，MUGEN展示了RR概念车。这款车虽然名义上是NSX改装而来，但实际上它是在测试纵置引擎技术。碳纤维宽体套件、中置布局、开孔前舱盖、顶部进气口等设计都为打造一款“街道合法GT”奠定了基础。然而考虑到当时的经济环境，量产这辆车几乎不可能成功，所以概念车就成了最佳的选择。 RR这款概念车试图通过空气动力学和整车平衡来给3.2L V6引擎带来新活力。宽体套件采用碳纤维材质既减轻了重量又提升了下压力。车顶进气口直接借鉴了SUPER GT赛车的经验，确保在高速行驶时进气充足。 从横置发动机改为纵置发动机并不是一件简单的事情：它涉及到引擎脚位、变速箱角度以及车架受力等方方面面的调整。RR甚至改变了整体车架结构和悬挂系统以确保重量平衡在50:50之间，从而提升极限速度。方向盘换成了Momo样式，但内饰依然保留着浓厚的赛车风格。 从透视图可以看出，RR的后悬挂与普通NSX完全不同；如果真的量产出来，它更像是赛道版NSX的街版亲兄弟姐妹。正是这种“不务正业”的做法让NA1的灵魂在2009年继续跳动着。 从NA1到2001年中期改款ABA车型以及后续版本，NSX一直在不断进化。MUGEN RR只是将这种执着推到了极致：通过夸张空力设计、纵置引擎布局和赛车级平衡来回答如何让一台老灵魂跑得更快、更稳、更帅气？三十年过去了，它或许不是一款量产车，但它用概念车身份告诉世界：本田对于性能的执念从未停歇。