这就要说海口秀英港码头了，2月16日这天刚好是除夕，你看那场面还是挺热闹的，到处都是赶路回家的人。新能源汽车排队把专用驳船装满，穿反光背心的工作人员跑来跑去管着车流票证。旅客拎着年货满脸高兴，大伙儿都盼着回家过团圆年呢。 黄剑是海南海峡航运股份有限公司的副总经理，他8点30分刚开完调度会就往码头冲。今年是自贸港封关后第一个春运，琼州海峡这种“黄金水道”自然迎来了车和人的双高峰。“这可是大考啊，一点也含糊不得。”黄剑一边盯着平稳靠泊的船一边念叨。 算下来这是他在春运岗位坚守的第25个年头了。从春运开始到大年三十，快半个月里他没少在调度中心和秀英港、新海港这几个码头之间来回跑。“车流峰值多少、船周转顺不顺、天气咋样通航，每一个细节都得盯住。”他一边跟记者聊天一边往2号泊位走。 8点40分的时候，“绿源一号”新能源专用驳船稳稳靠岸。他招手叫住船长毛志斌大声问：“今天装载怎么样？有没有遇到麻烦？流程顺不顺？”毛志斌放下本子回说：“都挺好的，车主都挺配合。” 黄剑拍拍他的肩膀说：“继续盯着点安全第一，装货的分量和消防都不能松。”然后他走到登船口看看车是不是固定好，还叮嘱大家把引导服务做好。 不远处有个叫郑先生的湖北车主正准备开车上船。“过海真快啊，”他跟记者说，“前天早上9点网上抢的票，今天才排了十几分钟就登船了，回家的路挺顺心的。”这种感觉多亏了琼州海峡航运一体化搞起来了，还有像黄剑这样的人在背后使劲儿。 为了解决以前调度乱糟糟的问题，黄剑主动扛担子去对接广东那边的部门和各家企业开了好几次会。白天跟着船跑甲板查码头找问题；晚上召集大伙儿在调度中心对着数据改方案解决分歧。现在琼州海峡两边的53艘客滚船和4艘平板驳船都归统一调度管了。 系统根据流量和天气动态调航班，高峰时段发船间隔缩到了12分钟。“每一次升级都是为了让旅客舒服点，再难也得干。”黄剑说。 到了10点左右黄剑又接到电话得去开会研判情况了。这时“绿源一号”鸣响汽笛慢慢离开了泊位载着大家往对岸驶去，“守好这条生命线就是守好团圆路。”他说以后还要优化系统让这条路越走越顺。