从武汉到长沙接人，再一路杀回安徽老家，过完年还得赶回武汉上班，王先生硬是把这两千公里的长途都给包了，而且还不用换着人开。以前他一直拿不定主意，这次算是真服了，感觉好像有人在边上帮忙，把开车的累活儿给你全扛下来。他算了一笔账，用人车配合的比例大概是90%的轻松加10%的接管，这种感觉确实挺棒。 说到这就得提数据了，交通运输部的数据可是挺吓人的。春节期间全社会跨区域流动的人次超过了28亿，日均高达3.11亿，这增幅足足有8.2%，破了历史记录。而在这当中公路自驾的占比更是冲到了86%，日均有2.7亿人次在路上跑。新能源车在这儿可是出尽了风头，高速公路上每天通行的车多达1152万辆，同比猛增了34%。还有那些移动充电设施也在不停地建，一天能新增约1900个，“电量焦虑”这东西眼看着就没了。 像王先生这样的老司机也有翻车的时候。返程时他在安徽出口前切换高速，结果因为指示牌太密太乱一时没看清楚，硬是拐错了匝道多跑了二十公里。他笑着说这是“勇敢的人先享受世界，但也要为莽撞买单”。不过这事反倒让他更坚信一点：再先进的智驾也得听老司机的指挥。 很多人担心春节堵车、充电难，王先生反而觉得一路畅通无阻。他除夕夜11点到安徽高速口时，前面那辆车交了200多元通行费就直接开走了。看来大家都不愿意为了那点钱在那儿傻等一小时。服务区的超充桩只要半小时就能补满80%，排队的也就那么两三辆车，时间还刚好够他去上个厕所、伸个懒腰。 国家能源局的统计也挺有意思。腊月二十八到正月初七这几天全国高速充电高达602.1万次，日均达到1664万千瓦时，同比大增52%，创下了春运历史新高。桩多了、车也多了，但排队的焦虑居然没出现。还有个吴先生也是开新能源车来回跑湖南深圳这趟线的，“下高速两三公里必有快充”，全程没排队也没抛锚。 把新能源车的智能辅助驾驶和充电网络的大发展结合起来看，这次春运确实让回家变得更轻松了。以前那是实打实的体力活，现在成了技术活儿；以前提心吊胆怕没电，现在是“电量焦虑”被按在地上摩擦。下一次春运也许更多人会像王先生一样——少带点零食和行李，多带点故事回去过年。