欧阳明高指出，固态电池的发展得循序渐进，要是急功近利，容易出岔子。因为动力电池是新能源汽车的“心脏”，全固态电池又是下一代的核心技术，成了全球争抢的热点。咱们中国科学院院士欧阳明高最近说了，中国的全固态电池研发是从2024年开始猛追的，2025年新申请的专利就占了全球44%，把日本给超过了，现在硫化物固态电解质的成本也降下来了，产业化的路子也看清了，打算分三代来推进。这东西能量密度高还安全，是以后动力电池的发展方向。之所以能赶得这么快，欧阳明高觉得靠的是咱们国家电池产业底子厚，“光产值就有三四万亿，有百万工程师，还有至少十万研究生”，这都是人才和产业上的保障。最关键的材料技术突破了，成本也降下来了，全固态电池产业化才有了底。他介绍说硫化物固态电解质是核心材料，好多企业都在搞研发，批量供货的能力也有了，以前成本贵得吓人，“每吨2000万元”，现在降到了“不到100万元”，便宜多了，全固态电池才有可能大规模用在市场上。路径也已经明确了，分三代慢慢来。 2025年到2027年这一代用石墨或者低硅负极的硫化物电池，目标是能量密度200到300瓦时每公斤；2027年到2030年再换第二代高硅负极的，争取做到400瓦时每公斤和800瓦时每升；2030年到2035年才出第三代锂负极的，那个时候能量密度能达到500瓦时每公斤和1000瓦时每升。对于大家关心的啥时候能用上车，欧阳明高说：“今年底明年初估计就能看到一些装车测试的车型了。”不过真正大规模普及还得有一段时间。他觉得刚开始普及的时候，300到350瓦时每公斤的能量密度比较合适，这个目标应该三到五年就能实现。他也提醒大家不用特意等着全固态电池买车，现在的电动车技术已经很成熟了。 这次技术的赶超就是中国新能源汽车产业从跟着别人跑变成一起跑、甚至局部领先的一个缩影。虽然现在还有电解质稳定性和电芯热稳定性这些技术难题没完全解决，“但靠扎实的产业基础和清楚的发展路子”，中国在这个领域的竞争力肯定会越来越强，能给新能源汽车产业的长远发展提供最关键的技术支持。（记者 战钊）