全球大飞机领域，运20的体型其实不算最大。俄罗斯那边的安124至今还是现役最强，C5和C17虽然很厉害，也快要停生产线了。而中国的运20虽然后发，但它完成了中国在大飞机领域从无到有的关键一步。以前我们依赖进口，这让国家很受制于人，运20出来就把这种依赖给彻底打破了。这种突破可不是小事，因为它解决了“能不能造”的难题。而且运20已经证明了自己的实力，甚至在某些方面已经超越了俄罗斯的伊尔76。 运20的优势不光是现在的性能，更在于它背后的研发潜力。现在像安124、C5、C17这些老前辈几乎都没怎么生产了，反倒是运20的生产线还在稳定运作。中国航空工业一直在进步，给运20改改升级也很正常。现在跟别人比肯定有差距，但只要技术不停发展，这差距肯定会越来越小。我们既不吹牛也不自贬，踏踏实实往前走才是正经事。 中国航空的野心可不止运20这点大。中国下一代超大型战略运输机——运40也在关键阶段了。目前看这飞机的设计挺有意思，用的是4发无水平尾翼的那种翼身融合体设计。这种设计能让空气阻力更小、跑得更远。关于它的具体数据，外界说法不一。一种说法是最大起飞重量470吨，能装120吨东西；还有一种说法更猛，起飞重量600吨，载重量能到280吨。不管怎么说，性能都能跟C5、安124硬刚，甚至还能压它们一头。 更让人心动的是它的发动机和气动设计结合得很好。等它真造出来了，航程比C5还要远一半。这意味着咱们以后送装备到世界各地会变得非常轻松。回顾全球格局吧，安225那种传奇以后很难有了。俄罗斯现在最强的还是安124。C5和C17虽然牛气哄哄的，但迟早得停产。咱们国家的运20虽然还不是最强的那个老头辈的飞机，但它是咱们从0开始的第一步，潜力巨大。 等运40研发完了就好了。到时候中国肯定能挤进顶级梯队里去，变成那个说上话、说了算的重要角色。这个话题就说到这儿吧。作者是锐析风云局编辑锐析风云局。