成都航空已经运营国产支线客机ARJ21四年多了，安全飞行了2.8万小时，运送了83万乘客，在成都、哈尔滨、岳阳、泉州、威海和银川这六个基地设置了航线网络。他们把平均客座率从60%提升到了75.6%，还通过制定八项核心指标和二十二条降本增效措施，把安全和效益并重当成目标。 6月10日，成都航空、天骄航空和江西航空各自接收了一架新飞机，加上这次三大航的交付，中国商飞已经累计交付了32架ARJ21。成都航空也正好在6月28日这个日子迎来了这个喜讯，今年他们还计划产出30架新飞机。 中国商飞在推进ARJ21升级的时候还特别注重高原性能。去年8月他们完成了高原演示飞行，今年3月还打通了第二条生产线。ARJ21的航程达到了3700公里，高温高原和复杂越障能力都很强。中国商飞给这些飞机配备了USB充电口，座椅宽度、过道宽度还有前后间距都和干线机型一样。 三大航这次在6月28日接收了3架飞机，其中东航、国航和南航各得到了一架。这三家航空公司的合约是在去年8月30日签下的，每家都锁定了35架的数量。这次交付的都是90座全经济舱布局的机型，到2025年它们的机队规模就能达到35架。 南航打算先把首架ARJ21放在总部运营，先积累支线经验再去大兴机场服务广州和北京这两个枢纽。他们预计座公里收益能达到0.569元，2024年的时候机队规模也能达标。南航计划7月15日在广州白云—揭阳潮汕这条航线上进行首航验证。 国航首架ARJ21已经准备好了，7月上旬就会在北京—锡林浩特这条航线上率先起飞。他们还计划把这架飞机投放到北京—包头、乌兰浩特还有呼和浩特这些市场上。国航的35架飞机全部是90座全经济舱布局，接收节奏是2020年3架、2021年6架、2022年8架。 东航把运营任务交给了一家以国产商用飞机规模化运行为目标的“专班”公司——一二三航空。这家公司设在上海虹桥，除了ARJ21以外还将运营C919。90座全经济舱布局的ARJ21-700客舱宽度和主流窄体机差不多宽，一二三航空计划今年9月拿到运行合格证后就开始载客。 东航还打算让一二三航空和自己现有的航线形成“互联互通”，打造更密集的国内航线网络。按计划今年一二三航空将接收3架飞机，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年他们的机队规模也能达到35架。 成都航空给这些新飞机配备了USB充电口、宽敞的座椅还有宽敞的过道和前后间距。成都航空把这些指标当作目标之一来推动降本增效工作，他们提出八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节。 三大航在浦东向中国商飞接收了这三架飞机之后正式开启了国产大飞机的商业运营模式。这次接收标志着ARJ21真正融入了国际主流航空公司的机队中去了。 成都航空还计划今年再接收3架新飞机，到2021年接收6架、2022年接收8架。他们把平均客座率从60%提升到了75.6%，还通过八项核心指标和二十二条降本增效措施把安全和效益并重当成目标。 成都航空给这些新飞机配备了USB充电口、宽敞的座椅还有宽敞的过道和前后间距。他们提出八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节来推动降本增效工作。 成都航空在6月28日这个日子迎来了接收新飞机的喜讯后还准备继续加大力度进行优化工作。他们还通过八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节来推动降本增效工作来提升效益水平。 成都航空提出八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节来推动降本增效工作来提升效益水平以达到安全与效益并重的目标。 成都航空在6月28日这个日子迎来了接收新飞机的喜讯后还准备继续加大力度进行优化工作来提升效益水平以达到安全与效益并重的目标。 成都航空在6月28日这个日子迎来了接收新飞机的喜讯后还准备继续加大力度进行优化工作来提升效益水平以达到安全与效益并重的目标并通过八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节来推动降本增效工作。 成都航空在6月28日这个日子迎来了接收新飞机的喜讯后还准备继续加大力度进行优化工作来提升效益水平以达到安全与效益并重的目标并通过八项核心指标和二十二条措施来覆盖运行、培训、维修等所有环节来推动降本增效工作以提升效益水平。