咱聊聊那个把驾驶室塞到货箱底下的卡车，沃尔沃的Vera是代表了。这种设计其实也不是头一回出现了，早在上世纪60年代，德国布辛纳格就搞了一个叫Decklaster Supercargo 22-150的家伙，那个车高度才到成年人胸口，那叫一个低。1967年这玩意一出来，大家都说它是把地板当成了天花板。后来布辛纳格被曼恩收购了，不过这种设计在英联邦国家倒是偷偷火起来了。 到了1971年，英国利兰就开始琢磨了，拿豹式巴士的底盘改造牵引车。有个叫约翰·贝克的新西兰司机买了一辆回来，就在底盘下面加了个转盘式的牵引杆。这下好了，牵引车能让长挂车直接爬上去，一次能装七辆车呢。贝克后来又把利兰豹式缩短了点打造了个“UFO”，发动机变速箱全塞到车架里头去了。虽然噪音大还热得很，但因为特别有创意也进了运输名人堂。 再看看1977年的美国斯特里克，搞了个四轴低地盘牵引车卖得挺惨；1983年法兰克福车展上那个Steinwinter Supercargo 20.40倒是挺火的，才1.2米高还有18米有效载荷呢。不过实测下来就不行了：刹车距离太长又不能水冷的，装完货风阻也全没了。跑了3000公里项目就直接黄了。 到了现在的沃尔沃Vera这就是把旧瓶子装上电池再卖一次了。它把驾驶室取消了只剩下底盘、电机和电池什么的全让给了货箱用。所以载货量比同级燃油车多15%到20%。它能在物流中心和港口24小时自己跑呢，还能远程调度控制。目标就是让货物从下线到上船都不停歇。 它跟渡轮物流公司DFDS合作在哥德堡港口跑汽车集装箱来回运呢。因为噪音小又没排放所以在码头作业有天然优势。续航大概200公里左右覆盖西海岸航线没问题初期先用个三五辆试试水再扩大范围。 不过Vera还是得面对几个现实难题：第一就是法规那块过不去啊，从1990年开始欧盟就把半挂车总长度定死在18.75米以内了（其中载货区不得超过15.65米），牵引车跟旋转间隙还得留3.1米呢。Vera要是想上高速还得在这条规矩下打转没法发挥低地盘的优势。 第二就是安全问题当年Steinwinter就翻车了超低坐姿让驾驶员看路的距离都变近了没有发动机舱刹车没法水冷下坡全靠辅助制动虽然风阻低但是装了集装箱后迎风面几乎垂直其实油耗也不见得省多少所以量产还得弄周全的安全冗余方案才行。 第三就是成本太高电池和充换电网络得花大钱单台Vera比燃油车贵好几倍呢如果不能在单位时间里跑赢效率客户估计也不想为了新鲜感买单啊。 总的来说这个下方驾驶室的概念走了五十年了有人成功有人失败Vera把旧东西加上电池和自动驾驶的新东西跑通了港口短倒的闭环要是未来法规安全成本这三大关能被突破零驾驶室卡车说不定就不是噱头而是标配了毕竟历史总是螺旋上升这次电动和自动驾驶也许能给它一个好结局。