咱们先聊聊十宜高铁，这项目简直就是块硬骨头。湖北想修、十堰想修、宜昌也想修，可国铁那边一句“没必要”，直接给掐了。为啥呢？国铁觉得汉十高铁跟呼南高铁在襄阳一交汇，已经有了去宜昌的通道了，所以十宜高铁被定义成了“城际高铁”，说是区域线，实际就是条干线，想盘活不容易。 好在现在方案有了转机。把十堰东站到武当山西站这段利用既有汉十高铁，武当山西站到兴山站新建线路，兴山站到宜昌北站再借用宜兴高铁。这么一算，真正要动工的就是武当山西站过房县、神农架林区到兴山的那段。 既然直接修不好那咱就迂回一下。咱们把十宜高铁北段直接并入郑贵高铁怎么样？再加上南阳的资源，联手推动这事。具体路线大概是这样：南阳以南先过南阳、镇平、内乡、淅川，到了十堰以后接着走丹江口、房县、神农架林区、兴山。再继续往南就是巴东、建始、恩施、宣恩、咸丰，一直到黔江、酉阳、沿河、德江、凤冈、湄潭，最后到遵义。 到了遵义就能接上渝贵高铁直通贵阳了。这么一来，不仅十宜高铁的前期研究有了抓手，原本规划的南十高铁（南阳至十堰）也能顺便把前期工作推进了。只要河南南阳、湖北十堰、神农架林区、宜昌还有恩施州这几家齐心协力去推郑贵高铁南阳到黔江段，“十五五”时期开工基本就稳了。 更重要的是，这条线一通对鄂西文旅产业一体化发展太重要了！沿线的县市区都能跟着沾光。所以说啊，把跨省干线的思路搞清楚了，以前那些拦路虎也就不存在了。