2024年4月1日，中国中铁隧道局在上海崇明区启动了一项重大工程。这台被命名为“领航号”的超级盾构机重4000吨，直径达15.4米，正以其强大的动力在长江江底不断掘进。这台“全能工厂”从上海崇明区3号井出发，已经突破了5.2公里的掘进长度，平均每个月能向前推进600米，最快的一天居然挖了28米，刷新了同类设备的单日掘进纪录。它搭载了洪开荣团队研发的“智能掘进脑”，能自动分析数据并调整施工参数，把以前靠人力开挖、容易塌方透水的风险大大降低了。通过动态决策算法，“领航号”现在实现了有人值守、无人操作的模式，让掘进效率有了显著提升。这也是崇太长江隧道项目的一大突破。 崇太长江隧道连接的是上海市崇明区和江苏省太仓市，建成后会把轨交、公路还有高铁连在一起，成为长江三角洲城市群的骨干通道。这个项目是沪渝蓉高速铁路的关键一环，也是补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间拼图的重要部分。面对“长大高深”四大挑战，项目团队逐一破解了难题。这里面最值得一提的是盾构独头掘进距离达到了11.3255公里，刷新了世界纪录。它的直径15.4米也是世界之最，设计时速更是高达350公里，让高铁过江不减速成为现实。隧道最深处离江面有89米远，最大水压达到0.9兆帕，是长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。 从“劈柴”到“切豆腐”，这不仅仅是施工难度的转变，更是科技创新带来的巨变。我国是世界上隧道数量最多、规模最大、发展速度最快的国家。隧道建设离不开盾构机这个重要帮手。因为中国各个城市之间地质结构差异很大，所以单一的盾构机根本无法满足需求。“领航号”作为目前世界最智能、最大直径高铁泥水平衡盾构机，除了智能系统外，还采用了耐磨合金块和复合钢板对刀盘进行全方位包裹，让它在长距离沙尘掘进中更加耐磨。 中国中铁高级专家李建斌说：“就如同劈柴和切豆腐肯定有很大区别一样。”他强调工欲善其事必先利其器，随着隧道不断向深向远掘进，超高水压对仓压控制、泥水环流等提出了更高要求。“只能前进不能后退。”盾构机掘进完成后隧道就成型了。 智能建造已经成为推动土木工程产业转型升级的核心动力。这次国资委新闻中心组织了“走进新国企·科技创新主力军”调研活动，中新网记者跟随他们来到中国中铁隧道局崇太长江隧道项目现场实地考察。工人们向记者介绍说：“以前隧道的施工条件非常艰苦主要靠人力加半机械化开挖风险很大现在可不一样了。” 从经验驱动到数据驱动这是隧道建设的一个重大突破，“领航号”给长三角区域一体化发展注入了硬核力量。一隧通百业兴长三角区域一体化发展正按下加速键给中国经济高质量发展提供了强大支撑。