2027年建成通车的日子越来越近，成渝中线高铁终于把无砟轨道施工这一关键步骤给提上了日程。为了确保列车能在时速350公里的状态下稳当跑，施工团队用了CRTSⅢ型板式轨道板这样的先进工艺，把中线偏差死死控在±1毫米内，高程偏差也压在-2毫米到0毫米之间，做到了那种“杯中水不晃”的平顺标准。这一招为以后全线铺轨作业铺平了道路。 眼下，工程正进入攻坚阶段。简州站和成都站之间的蜀安隧道，由“成渝号”和“蜀安号”两台盾构机联手掘进，已经进入最后500米的冲刺。那8公里长的龙泉山隧道正在过最复杂的地质带和瓦斯段落，剩下的关键路段大概还有400米。只要这几道硬骨头啃下来，就能给大规模铺轨腾出连续作业的条件。 这条路西起成都站，一路向东到重庆北站，中间串起了四川资阳、重庆大足、铜梁这些地方，正线全长292公里。它是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重头戏，建成后能在成渝地区双城经济圈里架起一条高效直达的通道。以后它还能接上西成高铁、郑渝高铁，还有西宁至成都、成都至达州至万州、西安至重庆这些正在修的线路。 这对沿线的老百姓来说是大好事。它能把成都和重庆之间的旅行时间缩短到50分钟左右。从大局看，它能让成渝地区双城经济圈的内部联系更紧密，促进人才、技术、资本这些要素流动得更快。 按照现在的进度看，2027年通车是有希望的。到时候这就是连接两地最快的铁路之一。它不光能帮现有成渝高铁分担压力，还能带动沿线城镇一起发展。长远来说，这条线也会给成渝建设全国性的经济中心和科创中心打下基础。 这条高铁从蓝图变现实的每一步都在肩负使命。随着无砟轨道施工全面铺开，这条横贯巴蜀的交通干线正加速成形。未来它不光能改写双城通勤的体验，还会为西部高质量发展铺一条坚实的路。