问题——产业加速扩张与竞争加剧并存；近年来，我国新能源汽车产业链持续完善，市场规模快速扩大，消费者选择明显增多。，行业正从政策驱动转向市场驱动，企业研发投入、产能爬坡、渠道建设和品牌塑造诸上压力上升，价格竞争与同质化竞争不时出现。对新兴车企而言，如何长周期、重资产、技术密集的产业中稳住节奏、穿越周期，成为必须面对的课题。 原因——长周期、重资产与技术密集叠加，竞争更看“硬实力”。朱江明表示，汽车产业涉及机械、电子、软件、设计与制造体系，供应链长、验证周期长、质量责任重，难以依靠短期营销支撑长期竞争。叠加大众市场对价格敏感、对可靠性要求高，企业必须持续在成本、质量、效率上做优化，才能在“红海”中形成可持续优势。2019年前后行业阶段性降温的经历，也反映出外部环境变化对现金流、产品定位与渠道效率的考验：当预期转弱、销量不及预期时，企业更需要通过复盘经营、技术降本来稳住基本盘。 影响——“练内功”成为穿越周期的关键，价格战倒逼效率与创新。围绕行业关注的价格竞争，朱江明强调，企业不能用亏损换规模，必须保持合理毛利，在市场化竞争中把产品做得更好、品质更稳、成本更低，让消费者获得真实利益，也让行业生态保持健康。其逻辑在于：若长期依赖不计成本的价格战，可能挤压研发投入，迫使供应链降标，削弱服务体系，进而影响用户体验并损害行业可持续发展。相反，更理性的竞争会推动企业提升组织效率、强化质量体系与供应链协同，加快技术迭代与产品优化，促使行业从“拼速度”转向“拼能力”。 对策——以核心技术自研与一体化集成为抓手，形成成本与性能双优势。针对“为什么选择高投入的技术自研路线”，朱江明的回答集中在“掌握未来”。在燃油车时代，不少关键能力长期由海外车企积累并形成优势。进入新能源汽车赛道后，坚持全域自研，一上有助于提升系统集成度，性能与成本之间取得更好的平衡；另一上也能沉淀可复制的工程化能力，提升新车型导入与规模交付的确定性。他提出“用初速度换加速度”的路径：早期把基础打牢，随着车型投放和销量扩大，规模效应反哺零部件与研发体系，形成正循环。对于企业负责人的“流量效应”，他更强调回到本质：产品与技术是根基，传播应服务于能力展示，而不是替代能力建设。 前景——市场化深化与技术快速迭代将重塑格局，创新空间仍然充足。从产业演进看，新能源汽车仍处于快速渗透阶段，电动化、智能化与网联化叠加推进，技术迭代加快。企业既要跟上用户需求变化，也要持续投入研发与制造体系升级。朱江明认为，技术会持续演进，尤其电子与软件领域空间更大；未来一段时间，竞争焦点将更集中在核心技术能力、产品可靠性、成本控制与规模效率。随着市场集中度提升、竞争回归理性，能在质量、成本与技术三上建立长期能力的企业，更可能在下一阶段产业洗牌与升级中占据主动。
从安防领域跨界到造车赛道，朱江明带领零跑汽车的实践呈现了中国制造业转型升级的一条路径：以技术创新突破关键环节，以长期投入应对产业周期。在全球汽车产业变革的进程中，这种围绕核心能力持续建设的战略选择，或将为更多中国企业提供参考。