长三角地区航空运输能力即将迎来重大升级。
南通市公共资源交易平台最新发布的招标文件显示，南通新机场配套道路及综合交通枢纽工程已启动前期工作，计划2027年全面开工建设。
这一规划控制范围达140平方公里的航空枢纽，选址通州区二甲镇，将配备含4F级最高等级跑道在内的双跑道系统，其建设规模与功能定位均体现国家战略布局。
当前，长三角地区航空运输供需矛盾日益凸显。
上海两大机场年旅客吞吐量已超1.2亿人次，接近设计容量上限；南通现有兴东机场2023年旅客吞吐量仅300余万人次，难以满足区域发展需求。
在此背景下，南通新机场的规划建设具有多重战略意义：一方面作为上海国际航空枢纽的延伸，有效疏解核心机场运营压力；另一方面通过高铁、城际等立体交通网络，构建"轨道上的机场群"，实现长三角城市群航空资源的优化配置。
从区域协同发展角度看，该项目的推进凸显跨行政区合作创新。
2024年6月，上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议；2025年8月成立的沪苏南通新机场建设投资有限公司，采用沪方控股51%、通方持股49%的合资模式，开创了重大基础设施跨省市共建的新机制。
这种"规划共绘、项目共建、运营共管"的合作范式，为长三角更高质量一体化发展提供了制度创新样本。
行业专家分析指出，南通新机场建设将产生显著的"乘数效应"。
其2035年规划的4000万人次吞吐量，相当于再造一个当前南京禄口机场的规模，预计带动周边航空物流、临空经济、高端制造等产业集群发展。
更值得关注的是，该项目与沪渝蓉沿江高铁的协同建设，将形成"空铁联运"交通体系，使南通成为连接京津冀、成渝城市群的重要节点，进一步强化长三角"一极三区一高地"的战略定位。
根据规划时序，南通新机场将于"十五五"中期投入运营。
业内人士预测，随着项目落地，长三角地区将形成以上海为核心、南通等城市为支撑的多层级机场体系，区域航空客货运输能力有望提升30%以上，为构建新发展格局提供强有力的交通支撑。
交通枢纽建设既是重大民生工程，也是区域竞争力工程。
南通新机场从前期招标到机制落地，体现了以协同共建推动综合交通体系升级的思路。
能否把“工程进度”转化为“发展动能”，关键在于统筹规划、精细治理与协同运营。
随着空铁联动加快推进，一个更高效率、更强辐射的长三角综合交通格局正在孕育。