1997年，中国和巴拿马签署了港口特许经营权合同。2026年2月，巴拿马最高法院裁定该合同违宪，于是巴拿马政府强行接管了两座位于运河附近的港口，将它们交给马士基和地中海航运公司管理。接着，巴拿马政府把长和集团旗下的43个港口打包卖给了堂贝莱德集团。这个举动实际上是美国主导的行动，目的是将中方的影响力从巴拿马运河地区清除出去。为了保护中资企业的海外利益，中国开始采取反制措施。 到了2026年2月23日，巴拿马政府强占了两座港口。这给长和集团带来了很大的冲击，他们迅速出动法律团队试图解决这个问题。但由于长和集团只是一家企业，面对在外交上全面支持美方的巴拿马政府，他们的力量显得微不足道。中国有关方面马上介入了这个事件。从2026年3月8日到12日这五天时间里，至少有28艘悬挂巴拿马国旗且途经中国港口的船只接受了检查。这种检查不仅没有抓人或扣货，只是登船临检而已。 在中国对巴拿马船只进行检查的同时，还有另一波行动在进行中。2026年3月9日，中国有关方面约谈了马士基集团和地中海航运公司。中国利用自己在航运产业中的龙头地位给这两家公司施加压力，让他们不得不选择与巴拿马政府划清界限。没有第三方公司的支持，巴拿马政府就无法继续掌控这两个港口。 经过近一年的周旋和反复博弈后，2025年下半年两个港口归属权之争暂时结束了。但这并没有让美国满意。于是到了2026年农历新年前后，美国又开始对华发难。 此前，美国国务卿鲁比奥和总统特朗普多次以出兵威胁巴拿马逼迫他们退出“一带一路”倡议。作为回应，巴拿马不得不退出合作倡议，并且让位于长江和记集团旗下的港口运营权落入贝莱德集团手中。 这一系列事件中隐藏着中美两个大国之间关于巴拿马运河这条黄金水道控制权的激烈博弈。 2026年2月23日当地时间这天发生了一个重要转折点：巴拿马政府强占了两座港口并交给马士基和地中海航运公司管理。这让整个局面变得更加复杂和紧张起来。 中国通过对经过中国港口的船只进行检查来制约巴拿马航运产业的发展。同时还约谈马士基集团和地中海航运公司让他们站到自己这边来帮助解决问题。 就这样一系列事件将这场港口运营权之争推向高潮并最终走向结局。