爱达邮轮这回搞了个全新的会员体系，目标是给大伙儿提供更精细的服务，顺便把中国邮轮旅游的品质给拉上去。就在咱中国邮轮市场慢慢回暖的时候，爱达邮轮特地搞了个“爱达·爱游会”，把航行里程变成了实实在在的权益。这玩意儿分成蔚蓝、珍珠、铂金和钻石四个级别，能让旅客在登船、离船、纪念品还有船上消费这些方面享受到不同的待遇。 专家说，这招不光是让运营方能更好地管理客户体验，还能看出咱们中国邮轮产业正在从以前的盲目扩张转向现在的注重质量提升。作为中船集团和嘉年华集团合作弄出来的牌子，爱达邮轮最近几年一直在琢磨怎么把本土化的服务做得更好。这回的会员体系里特意搞了注册优惠和推荐奖励，想通过社交化营销把用户给粘住。 特别值得一说的是，奖励池子里给的不仅是里程积分，还包括主力船“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”的航程权益。把会员运营和核心产品死死绑在一起的做法，说明这家企业想把常态化的客户关系给搞成一套系统。现在的邮轮市场其实就是“供给创新”和“需求升级”在两头使劲儿。 到现在为止，爱达邮轮已经有两艘大船开始干活了：第一艘国产大船“爱达·魔都号”自从交到手里后，累计已经接待了超过10万人次；它的姊妹船“爱达·地中海号”走的是艺术主题路线，和别人不一样。这两艘船主要靠上海、天津两个母港撑场子，跑东北亚和东南亚的航线，算是把最主要的旅游旺季的路都给铺好了。 更让人看好的是咱们自己造的邮轮工程正在稳稳地往前走。听消息说，第二艘国产大船“爱达·花城号”最近已经完成了全船贯通的活儿，马上就要开始安装内部的设备了。这艘船计划到2026年就能交到手里，然后去广州南沙当基地跑国际航线。这么一来，长三角、京津冀、粤港澳这三大港口群就能联起手来形成合力了。 搞航运的专家分析说，新船一到就能缓解一下旺季运力紧张的问题，也能让华南的旅客出门坐船更方便。从行业大背景看，把会员体系弄完善不光是企业自己的事，对整个中国的邮轮经济生态建设也是个示范。现在那些国际大牌都在用会员制留人，爱达邮轮这次学来的这招既跟国际接轨了，又加进了微信、推荐奖励这些咱们中国人爱用的设计。 这种创新的做法能帮咱们积累运营管理的经验，给后面更多国产邮轮进入市场提供个参照。从会员体系改好到新船造出来突破了难关，爱达邮轮的发展路数其实就是咱们中国邮轮产业搞供给侧改革的最好证明。在大家的旅游消费需求一直在往上走的当下，要想让中国的邮轮经济走得稳、走得远，就得靠精细化的服务提升体验，还得靠自己造大船把产业的根基扎牢实。 随着越来越多国产邮轮开始出来干活儿，一个更有活力、也更有韧性的邮轮旅游新阵势肯定会很快就成形的。