自2025年12月29日起，厦门市同安区正式在开放道路上开展自动驾驶配送测试，标志着该区在智能网联汽车应用领域迈出重要步伐。
这一创新举措不仅为解决传统物流配送痛点提供了新思路，也为推动智能物流产业发展积累了宝贵经验。
测试中的无人配送车往返于京东亚洲一号厦门同安物流园园区仓库和多个接驳点之间，覆盖古龙山语听溪、尚美花城、古庄新城等区域，共设置5个接驳点。
车辆需穿行国道、省道乃至村道等复杂路况，直面真实的城市交通环境挑战。
技术层面，这款智能配送车具备L4级自动驾驶能力，时速可达45公里，搭载7个激光雷达和11个摄像头，结合先进算法实现环境感知与路径规划。
其感知范围远超人类驾驶员，能够智能避障、识别红绿灯，并在极端天气或突发路况下自动安全降级停车。
为确保安全，系统还配备远程安全员平行驾驶接管功能，不过在实际测试中该功能几乎未被启用。
从运营效果看，无人配送车显著改善了传统物流配送模式。
该车净空4立方米，载重可达1吨，可装载100至300件货物，满电续航里程达200公里。
与传统配送方式相比，新模式改变了快递员频繁往返仓库取货的流程，大幅提升配送效率。
古龙山语听溪接驳点快递员反映，此前往返园区仓库取货单程近10公里，耗时约1小时，现在有了更多时间进行揽收业务，收入也相应增加。
成本控制方面，无人配送模式展现出明显优势。
通过减少人工成本和提高配送效率，物流企业能够实现大幅降本增效。
目前测试车辆主要在每日9时至11时及14时至16时两个交通平峰时段执行任务，每日送货至少3趟，运行状况平稳。
政策保障方面，同安区科技和工信商务局与京东物流协同开展实地勘测和安全评估，安排专业人员随车伴行数日，多次验证系统应对突发情况的稳定性。
该局商务科科长颜明旭表示，正依据国家相关规范加快制定专项实施管理办法，确保管理有规可依。
针对公众关切的交通安全问题，相关负责人明确表示，无人配送车应被视为普通交通工具对待。
一方面，该车经过海量数据训练，具备成熟的驾驶能力，正常人车互动无需特殊避让；另一方面，公众不应故意干扰、阻挡车辆正常行驶。
如发生交通事故，将按照现有交通法规进行责任认定和处理。
从产业发展角度看，此次测试为智能网联汽车在物流领域的规模化应用提供了重要参考。
随着技术不断成熟和政策环境持续优化，无人配送有望在更多城市和场景中推广应用，推动物流行业向智能化、自动化方向转型升级。
从封闭园区到开放道路，从技术demo到商业闭环，无人配送车的轮迹正勾勒出智能物流革命的现实图景。
这场由技术创新与制度创新双轮驱动的变革，不仅重构着物流产业的成本效率曲线，更在微观层面推动着城市治理智慧的升级。
当自动驾驶从实验室驶向寻常巷陌，其意义早已超越交通工具本身，成为观察中国新质生产力发展的生动窗口。