当年德系汽车发展这事儿，咱们就说四家公司搅合在一块，形成了一个汽车联盟。先说Audi，人家早期造出来的“Type B”轿车，后来在奥地利阿尔卑斯的拉力赛里连赢了两次冠军，这才让全世界都记住了“Audi”这牌子。一战刚打完，奥迪又搞了个方向盘左置、排挡杆放在中间的设计，彻底改变了大家开车的姿势。到了1923年，六缸发动机加上空气过滤器也都有了，1927年还出了八缸的旗舰车“Imperator”，虽然赶上了豪华车不景气的年头，但也把高性能的底子给打实了。 DKW这家伙故事更有意思，它原本是叫Dampf Kraft Wagen，缩写成了DKW。1919年拉斯姆森靠卖摩托车起家成了行里的老大。1927年DKW弄到了底特律的6缸和8缸发动机图纸跟生产线，转头就把大排量的引擎塞到了Audi的车身上。到了1930年底，600cc的前驱两缸DKW Front在柏林车展亮相，那风头盖过了所有人。二战后它也没歇着，Type F9这种流线型三缸车把前轮驱动和双冲程循环这一套都带了进来。1957年品牌分家的时候，技术好的叫Auto Union，剩下的DKW继续守着最受欢迎小车的位置直到1963年停产。 Wanderer一开始做的是自行车生意，“Wanderer Puppchen”迷你车靠着便宜又好用把名声打出去了。1926年第二代W10带着左置方向盘、中央排挡和四轮制动这些新玩意儿出来，买的人多得供不应求。可惜后来成本高了卖得贵没人买了，加上价格战一搅合，摩托车那边被NSU收购了，汽车那边也被银行给拍买了。 等到20年代末的时候，奥迪、霍希、DKW还有漫游者四家各自守着自己的细分市场看着挺太平。但产能一上去销量压力就大，借钱都借不着的局面谁也受不了。萨克森州银行只好把这四家公司捆在一块儿成立了汽车联盟股份公司，总资产凑了1450万马克。这就是德系汽车第一次用“集团军”的架势去对付外面的冲击。这之后四家不光技术领先了，资金和市场上也拧成了一股绳。后来这才慢慢有了奥迪单飞、大众帝国崛起的那些事儿。