20%的长途票给了始发站和邻近的车站，目的是满足大里程旅客的需求。因为很多旅客不想等，想用“买长乘短”的办法搭乘短途，这就让短途出行变得困难。为了解决这个问题，铁路12306技术中心专门做了回应。技术中心的负责人解释说，系统在票额分配的时候，先会把大部分票给始发站或挨着始发站的车站，这就是“长途优先”，剩下的票会根据大数据分析给那些客流量大的长途区段。一趟长途车的发售主要分3个阶段：第一阶段是票额预分，系统先拿出20%左右的票给邻近始发站的车站；第二阶段是动态调整，比如开售后一天还有余票，系统就会根据候补情况和历史数据把票额分给需求多的区段；第三阶段是敞开发售，一般在开车前一两天把剩下的票不限区间地发出去。铁路部门建议短途旅客最好别这么操作。“买长乘短”的结果就是短途无票了。 遇到显示“无票”的情况时，旅客可以立即提交候补订单。这次铁路部门给了60个“日期+车次”的组合数量限制。他们把售票策略设定为“长途优先、兼顾中短途”，意思就是把大部分运力资源留给跑远路的人。如果确需购买区间票出行，那么要注意先用好这些组合。当有新票产生时（比如有人退票改签或者增开了列车），系统会按照大家提交订单的时间顺序来优先满足需求。 “兼顾中短途”是通过提前预分票额和实时调整来实现的。这种策略能体现公平公正。铁路部门表示短途旅客不要“买长乘短”。为了让运力资源用得更科学合理，铁路12306对长途列车实行了这样的策略：“长途优先”就是给始发站或邻近始发站多留票；“兼顾中短途”就是通过票额预分和动态调整给沿线车站留点票。 60个组合是有必要的。针对网友反映的“长途有票、短途无票”问题，技术中心的负责人介绍了策略。铁路部门建议大家尽量别买长途区间票。如果真的要买，就提交候补订单。“先到先得”的原则是按支付时间来的。 有人退票改签的时候或者增开了列车的时候就会产生新票额。这个策略主要经历3个阶段：一是预分20%左右的票给邻近始发站；二是开售后一天有余票时根据候补情况调整投放；三是开车前一两天把剩下的票不限区间地卖出去。