不少搞运输的人开始琢磨着，能不能把货运和销售连在一起做，这种做法最近在网上引起了不少讨论。以前这些师傅们就只是开车送货，现在他们直接跑到产地去把水果、蔬菜买下来，运到目的地再自己卖掉。这种做法其实也是被逼无奈的，因为现在的运价一直压得很低，赚不到钱，再加上油价、过路费等成本那么高，大家都很难过。 目前我国的货运市场看起来车挺多的，但竞争特别激烈。有些长途路线上，运价一直上不去。算下来给司机留点油钱、修车费、保险费，剩下的钱根本不够一家人过日子。这就造成了一种很奇怪的情况：司机干得很辛苦、风险也大，挣的钱却不多。这种赚得少花得多的情况让大家越来越不愿意光靠开车赚钱了。 造成这种局面的原因有很多方面。从市场上来说，有时候供大于求，再加上信息不对称，货车太多而货太少的时候，运价自然就降了。从行业结构来看，干活的大多是小个体或者中小车队，他们在面对货主或者平台时没什么话语权。还有一个就是中间环节太多，每过一道手都要加钱，最后这成本全压在了司机身上。现在互联网发达了，运价变得透明了，竞争也更直接了。 有一部分人开始试着自己去产地拿货、自己拉车、自己摆摊卖。这相当于绕过了中间商，直接从地里把东西送到消费者手里。虽然这种方式可能会让他们多赚点钱，也说明大家在市场压力下不得不想办法自救。但这里面也有不少风险。比如他们要同时管采购、开车、卖货，还要自己垫钱进货；如果水果坏了或者卖不掉就得亏本；在路边摆摊还要管停车的地方、卫生安全这些问题；如果太多人这么干可能还会把别的正规摊位给挤没了。 面对这种新情况，简单的禁止或者完全不管都不行。最好的办法是疏堵结合。一方面要让市场更规范一点，把运价定得合理一点，别让大家总是赔本赚吆喝；另一方面要把行业搞大一点、专业一点。鼓励大家去加入正规公司或者合作社这样的组织来提高抗风险能力。对于那些想自己尝试卖货的司机，政府或者协会也可以给点信息支持、小额贷款或者培训之类的帮助。 这个行业连着生产和消费两边，对咱们国家的经济循环很重要。现在出现的这些问题都是转型过程中必然要经历的痛。长远来看必须坚持市场化和法治化的路子，通过提升组织化、标准化、数字化和专业化水平来解决过去那种“低运价、高强度、高风险”的问题。 管理部门、行业协会、货主企业还有平台方都要一起努力才行。要想让这个行业变得更好、更安全、更环保也更赚钱需要大家一起努力。从握着方向盘开车到现在在路边吆喝卖货的这些人的变化，正好说明了转型有多难多不容易。他们的这些尝试也给我们指出来了老路子上哪些地方需要改好改坏的点。 解决当前这些矛盾不光关系到一个行业的稳定发展还关系到好多家庭的日子能不能过好。只有坚持系统思维在规范中发展在创新中引导才能让道路货运行业走得更远、更好地服务社会大局。