企业创新往往卡在“最后一公里”：需求迫切、场景清晰，但关键技术验证、系统集成与安全评估缺乏足够的科研支撑。
位于威海的船舶制造企业在推进传统油化船绿色化、智能化改造过程中，就遇到典型难题：计划通过加装智能风帆提升风能利用、降低燃油消耗和排放，但风帆重量大、受风载荷复杂，与MR型油化船的结构适配、动力系统协同以及安全控制等环节牵一发而动全身，单靠企业内部研发力量难以在短期内完成系统性突破。
从原因看，一方面，新型绿色航运技术涉及船舶总体设计、流体力学、结构强度、控制算法与安全工程等多学科交叉，研发投入大、试验周期长，企业在人才储备和基础研究方面存在短板；另一方面，科研成果从论文走向工程应用，需要真实场景的数据迭代与工程化验证，而高校与企业之间若缺少稳定机制，容易出现“需求对不上、资源进不来、成果落不下”的结构性矛盾。
面对这些痛点，当地通过制度化安排推动科研力量“到场”、工程问题“上桌”、攻关任务“成项”。
在威海芜船船舶制造有限公司，企业聘任哈尔滨工业大学（威海）船舶与海洋工程学院副教授张兴明担任“科技专员”，并组织研究生团队与企业工程师组建跨学科攻关小组，围绕超高重量智能风帆集成开展联合研发。
攻关团队将问题拆解为可验证的工程模块：既要提升风能利用效率，也要兼顾船舶动力装置的安全性设计，同时关注油化货物运输过程中可能出现的安全风险和故障模式，力求在技术可行、经济可行与安全可控之间找到平衡点。
依托联合研发形成的项目化方案，相关团队还计划申报省级重点研发项目，以更高层级资源推动关键环节突破和产业化落地。
这种“科研人员驻企、项目化攻关”的模式，带来的影响不止于单一项目的推进。
对企业而言，外部高层次科研力量能够在技术路线论证、试验设计、风险识别和系统集成上提供科学支撑，减少试错成本，加快从样机到应用的迭代节奏；对产业链而言，绿色智能船舶等新方向有望带动设计、材料、控制系统、配套装备等上下游协同升级；对高校而言，真实产业场景为科研提供了可持续的验证平台，有助于促成成果转化与人才培养的双向提升。
据企业方面介绍，随着项目持续推进，相关产品逐步应用于MR型油化船领域，企业发展动能进一步增强。
为把“个案经验”转化为“制度供给”，威海市科技部门今年出台《科技专员聘任管理办法》，推动市属及驻威高校、科研院所专业人士与企业建立稳定服务关系，围绕创新规划、技术难题攻关、高校资源对接以及人才引育等提供支持。
目前，当地已聘任198名科技专员，覆盖155家企业。
相关负责人表示，将发挥驻威高校和科研机构创新资源集聚优势，帮助企业就近链接科研力量，精准梳理需求、打通创新堵点，在推动关键技术突破的同时促进科研成果在产业一线转化。
机制建设之外，平台化对接同样关键。
去年以来，威海通过组织科技合作名校直通车、院士专家行等活动，搭建“企业技术需求”与“高校人才资源”双向对接通道，并以全要素、全链条方式完善聘任与服务体系，选聘科技副总、协同创新工程师、科技专员等共304名，派驻企业开展技术服务，引导企业与高校、科研机构加强协同创新与项目合作，提升成果转化效率。
通过“人到企业、题到现场、研到痛点”的方式，推动企业创新从“单打独斗”转向“精准破局”。
面向未来，随着绿色低碳成为全球航运业重要趋势，节能减排、替代能源与智能化控制等技术迭代将明显加快。
对地方产业而言，谁能更快形成“需求牵引—联合攻关—工程验证—规模应用”的闭环，谁就更有机会在新赛道上抢占先机。
威海下一步将持续强化企业科技创新主体地位，发挥科技专员的专业优势与纽带作用，健全成果转化、技术转移服务体系，以政策机制“组合拳”推动创新链与产业链深度融合，让更多科研成果从“实验室”走向“生产线”，在更大范围内形成可复制、可推广的协同创新样板。
威海的实践表明，科技创新的关键不仅在于研发投入和人才储备，更在于如何建立高效的资源配置机制，让创新要素流动到最需要的地方。
科技专员制度通过制度化、规范化的方式，将高校的人才资源、知识资本与企业的市场需求、应用场景连接起来，形成了一个良性的创新生态。
这种"送上门"的科技服务模式，既体现了政府的主动担当，也为其他地区探索产学研深度融合提供了有益借鉴。
随着这一制度的不断完善和推广，必将有更多企业从中受益，更多科技成果实现从理论到实践的转化，进而推动整个区域创新驱动发展能力的提升。