上一个五年周期里头的这4条平行高铁，“十五五”期间很可能还开不了工！Railway Talking跟大伙儿说一声，“十四五”铁路规划的盘子基本上收完了，里头有一批原本规划好的高铁平行线项目，像杭临绩高铁、秦沈高铁二通道、新淮高铁，还有南衡高铁衡阳到柳州段，都没按原定计划把活干起来。 从现在的情况来看，就算时间推到“十五五”期间，这4个项目大概率还是动不起来。先说杭临绩高铁，这趟车全长约141公里，设计跑的是350公里的时速，起点在杭州西站，经过临安、昌化，最后接到合福高铁的绩溪北站。这项目是2020年被放进《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的，杭州西站和绩溪北站也都给它留了口子，方便接进来。不过到了2025年底，官方回复说这项目暂时不具备实施的条件，“十五五”开工的指望还是很渺茫。主要原因是它跟功能重复的杭黄高铁撞车了，通车以后客运量一直不太理想，利用率不高。再加上长三角现在高铁资源紧张，大家伙儿的钱袋子和政策资源都得优先去堵缺口、补空白。现在省里的钱都拿去投金建、衢丽、温福这些大项目了。杭临绩高铁这种“加密型”的线，功能已经被现有的路给代替了，自然也就被摆在后面去了。 再看秦沈高铁二通道，这条线从秦皇岛北站往西走，途经葫芦岛、锦州、盘锦等地，一直通到沈阳西站，全长409公里，设计时速也是350公里。眼瞅着原来的秦沈客运专线现在利用率都飙到了99.2%，沈山铁路利用率也达到了87.3%，看着是挺紧张的。但实际上这事不能光看表面数据，东北三省的常住人口还在慢慢变少呢。 更关键的是，京哈高铁现在还没跑满员呢，有很大的余力可以挖出来用。现在把劲儿都花在修这条二通道上没必要也不紧急。 第三个项目是新淮高铁，它从潍宿高铁的新沂东站分岔出来，经过沭阳县到淮安东站，新建的正线长度有129.1公里。这趟车要是通了能让沭阳县告别没有高铁的历史。可问题来了，它的走向跟徐宿淮盐铁路、潍宿高铁新沂到宿迁段都差不多是平行的。国家政策规定既有线路利用率不到80%不能修新的平行线。为了打破这个僵局，江苏曾经想过把济枣高铁往南延长到新沂去。 但徐枣城际和新菏城际都没在“十五五”近期的盘子里出现，看来这条路短期内还是走不通。 最后一个是南衡高铁衡阳到柳州段，这是“八纵八横”里呼南通道的一部分。现在的衡柳铁路是客货混跑的样子设计时速才200公里，效率太低了。这项目本来也是“十四五”盘子里的事，湘桂两省也一直在干活儿。不过官方定的调子就是力争在“十五五”开工。 从2022年开始搞深化可行性研究招标以来，两省已经把可研报告编好了。但是审批流程太麻烦了，光可研和初步设计就需要1到2年的时间磨磨蹭蹭。 再加上现在两省的钱袋子都往合浦到湛江高铁、邵永高铁这种“补空白”的项目上砸了。尤其是湖南那边攒的高铁项目实在太多了。南衡高铁衡阳到柳州段作为“提速升级型”的平行线，钱不够用就很难再往前推一推了。