2024年1月的时候，网上有个建议，想把高速节假日免费的截止时间往后挪到工作日的6点。交通运输部当时回应了这个问题，说他们搞这个政策，本来就是为了缓解节假日收费站的拥堵，让大家出门更方便。交通运输部还提到，像春节、清明、五一还有国庆这种大假，大家回家探亲、出去旅游的人最多，高速公路上的车流量一下子就大起来，收费站就容易堵。但是实行免费政策之后，这些大假的时候收费站堵的情况确实少了。拿2023年的数据来看，这四个大假期间堵的收费站数量比平时平均少了18%，通行效率提高了，也没那么容易塞车了。而且因为大家都开车出门旅游或者租车了，还带动了相关服务业的发展。所以他们觉得这个政策还是有很大的好处的。 不过也有网友觉得这还是不够好。这次春节假期是从2月15日0点到23日24时，全国7座以下的小客车都不用交钱走高速。虽说大家能省下不少钱是好事儿，可有些人也因为这个在最后关头使劲儿赶点，结果就容易出事。比如有个司机从新疆喀什开去重庆自驾，本来是想着能省下一笔过路费，结果卡点晚了5秒就错过了免费时间，最后给收了1700多元。网友就提出能不能把“高速节假日免费”改成“每车每年免5000公里”。 中国交通运输协会新技术促进分会的专家解筱文接受采访时分析了这个想法。他觉得这个政策的核心初衷是为了保障民生刚需，帮大家省点回家探亲或者过节的钱，同时还能拉动假日消费、促进经济流动。如果要改成每年每辆车免5000公里额度的话，虽然听起来挺合理的，但实际上在技术上很难实现。因为这需要全国搭建一个统一的额度管理平台来管这事，光技术成本就很高，还有数据对接和隐私保护的问题得解决。所以短期内肯定是行不通的。 他还举了个例子说广东清远、江苏无锡这些地方在试点的时候用过一些灵活的方法来缓解拥堵。比如临时借道或者应急车道阶段性开放之类的措施能让车跑得快一点。以后也可以试试这些办法来平衡大家的福利和通行效率。或者可以推行那种分段计费的宽限期制度，根据车主进高速的时间来判定是不是能免费通行这样可以避免大家为了卡点而扎堆在那里挤。 解筱文也提到了今年春节返程高峰拥堵的问题其实核心还是因为春节期间大家都想在同一时间回家或者出去玩这种潮汐式的出行需求太刚性了跟道路能承载的能力不匹配才造成的堵车。免费政策虽然在一定程度上放大了这种出行的高峰现象也让局部路段变得更堵了给大家带来了时间浪费和额外的油钱消耗但这并不是造成拥堵的根本原因相关部门现在也是通过错峰出行引导还有实时监测调度来想办法缓解这种情况。 虽然这个建议现在全面推行还不现实但作为一种差异化的政策补充方向以后倒是可以进行一些小范围的试点验证来看看效果到底怎么样。交通运输部之前也说过接下来会会同有关部门深入研究论证再结合法律修订等情况适时对节假日小客车免费通行政策进行优化完善让收费公路的服务水平越来越高让老百姓的获得感幸福感和安全感更强一点这项政策现在已经惠及全国2亿多小型客车用户呢涉及面这么广情况又比较复杂改起来肯定要好好琢磨琢磨再动手才行毕竟老百姓的出行便利性和经济发展都跟这事息息相关呢！