云南东南部南溪河谷深处，一座黄墙灰顶的铁路车站静静伫立。
这就是马度白站，一个鲜为人知却至关重要的应急值守站。
58岁的站长马正荣每天清晨6点准时推开房门，开始一天的工作——检查设备、记录数据、与调度中心远程交接。
十多年来，他用实际行动诠释着什么是铁路人的责任与担当。
马度白站的特殊性在于，它不办理客运，也不装卸货物，却是昆玉河铁路乃至中越国际铁路通道安全运行的重要保障。
作为应急值守站，它专门负责应对设备故障、自然灾害等突发事件，是铁路线上的"前哨站"。
虽然站小，但作用不小。
2015年，马正荣被调到这里时，领导半开玩笑地说："你姓马，去马度白站行吗？
"位置偏远、地形复杂、人烟稀少的现实摆在眼前，但马正荣没有犹豫。
他深知，铁路穿山越岭，离不开守隧人的坚守。
从最初的四人轮班到如今的独自值守，马度白站见证了铁路运营方式的深刻变革。
2016年，自动调度系统升级完成，接发列车不再需要人工干预。
曾经，每趟车经过站里都要有人跑到现场手动开放信号，接发列车全靠人工操作。
升级后，值守人员只需在调度室里观察设备提示。
工作方式从"动手"转变为"动眼"，工作量大幅下降，人员也陆续调离。
最终，马正荣成为了这个站的唯一常驻值守者。
这一坚守就是十多年。
为了适应这种工作节奏，马正荣制定了轮休制度——每隔22天集中休息8天，由车务段派员轮流替班。
车站逐渐成了他的"第二个家"。
他在值班室旁开辟了菜园，坚持每天锻炼，用这些方式打发漫长的值班时光。
十多年来，他只在家过了两三个春节，其余时间都是家人来站上陪他过年。
今年春节，他的小孙子即将来站里，这让他满心期待。
从马度白站的视角看，昆玉河铁路的发展变化尤为明显。
刚来时，每天经过的列车只有6趟，如今已增加到14趟。
货运结构也在优化，从散装货物逐步转变为标准集装箱。
作为泛亚铁路东线的重要一段，昆玉河铁路在十年间实现了跨越式增长。
2025年，该铁路货物发送513.91万吨，旅客发送491.45万人次，与2015年通车初期相比，货物发送增加212.79万吨，旅客发送增加269.8万人次。
这些数字背后，是马正荣这样的基层铁路工作者的默默奉献。
每当夜幕降临，列车轰鸣声由远及近，又消失在隧道另一端。
控制室内，马正荣准时记录下列车通过的时间，在值班日志上工整地写下"一切正常"。
身后的墙上，"坚守奉献"四个红字在灯光下格外醒目。
这不仅是对工作的总结，更是对职业精神的诠释。
当除夕的列车鸣笛穿过南溪河谷，马度白站的年夜饭也将飘香。
这个没有旅客往来的小站，恰如中国铁路体系的微观镜像——表面平静的日常值守背后，是无数"马正荣们"用寂寞书写的安全承诺。
在高铁飞驰的时代，这些坚守在交通末梢的"守望者"，正用最质朴的方式诠释着"人民铁路为人民"的深层含义。