中新网5月27日讯 生态环境部昨天开了个例行发布会，发言人裴晓菲在那儿聊了几句。她说大家伙儿得把建立长效机制这个根本之策给死死盯住。毕竟源头治理这事，光靠新车出厂达标、召回问题车、淘汰老车这一套组合拳还不够。 裴晓菲还说了，前不久生态环境部和其他八个部门一起搞了个《关于进一步优化机动车环境监管的意见》。总体思路就是坚持精准治污、科学治污、依法治污那一套方针，抓重点、讲规矩、用科技。 第一个就是针对那些重型货车和检验维修机构严加看管，逮住超标排放和弄虚造假的就得狠狠罚。给守法的柴油货车减减负、改改便，这叫“有压有减、改革便民”，只要表现好就能免了当次年检。 第二个就是理顺这一堆责任链。不管是车厂、运输公司还是用车大户，大伙儿都得依法办事。 第三个就是发挥科技装备和数字技术的威力来盯着分散的车辆。减少对那些老实人的打扰。 裴晓菲补充道，除了这个意见本身，咱们还配套弄了一堆规范文件。什么严重违法机构的判定标准、重型货车的检查指南都有了。 接下来要把这几样重点工作干扎实： 第一就是盯住第三方机构这关键环节。对机动车检验机构得严格把关进出门槛，多设几道环保审查的坎儿。平常也不能放松监督，专门盯着用软件硬件作弊、伪造数据、找人替检、放气之类的弄虚作假行为。只要有严重违规的就直接取消资格。对维修机构也是一样，要落实好检验和维护的制度。 第二就是盯紧重型货车这块肥肉。 依托治超站和卡口去重点物流园区里查一下。要解决“三不两改一黑”问题，“三不”就是不正常用装置、不正常加尿素、不正常跑OBD；“两改”就是随便改装置或者动OBD；“一黑”指的就是排气管冒黑烟。 第三个还是要回到那个长效机制上来。 从新车出厂开始一路管到淘汰报废全流程都得管住。 还要加快跨区域的结果联网让检查记录互通全国，通过部门一起合作和司法跟行政执法的双向配合来打假。 给监管队伍配上好装备还有科技手段。 用人工智能和区块链啥的去精准找线索。 把监管的质量和效率全面提起来。