2022年，刘鑫、王理想等工友们每次听到“大伙儿，来活了!”，立马拿起防护用品、电台和视频记录仪就往机车冲。2月5日晚上8点左右，他们接到任务后，就把这些东西往车里一塞，没怎么耽搁就上了车。正赶上下了一场大寒潮，冷风刮在脸上像刀子割一样疼。三人爬上机车后直奔大通站。2022年6月起，淮南地区开始把分散的调车作业集中起来干，中国铁路上海局集团有限公司给车站抽调了24个业务骨干，成立了专门的流动调车组。这个组主要负责阜淮、淮南和西张铁路线上的九龙岗、潘集、凤台等7个货运小站的活儿，像是给列车解体、摘挂或者是把车送到目的地。大伙都叫他们铁路线的“外卖小哥”，只要车站有活儿干，他们就第一时间赶到。 20分钟后机车停到大通站了。刘鑫跳下梯子检查了一下线路情况和车列的停放位置。因为晚上看不清，他得睁大眼睛盯着前面看，哪怕稍微走神一秒都不行。对讲机里不停传来司机和他联控的声音：“五车、三车、一车……停车!”刘鑫熟练地在铁道上爬上爬下，“连接”起了火车头和17节车厢。这次春运的时候列车跑得特别密集，作业量比平时多了30%。为了保证准时发车安全出行，调车组每次出去作业都得在4个小时以上。哪怕是晚上12点半回到间休室稍微歇口气，也没歇多久就又接了新订单：“集合!凤台站、潘集站有调车作业!”一声令下，他们又钻进了夜色中继续忙活。 这20分短暂的休息之后，在0时30分，3个人再次出发去凤台站和潘集站执行任务了。从2月5日那天晚上开始到现在为止，每次都是这样跑来跑去地忙活个不停。