2026年全国人大代表殷其龙给出租车行业发展提了个醒。在刚刚过去的两会上，大家都在琢磨怎么把这个行业做得更好。代表委员们把眼光放在治理“内卷式”竞争、管好聚合平台、保障驾驶员权益、给残障人士提供便利这些事儿上，想通过这些努力把巡游车和网约车给融合起来，好给行业定个调子。作为重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司的驾驶员，殷其龙是全国人大代表，他说现在巡游车跟网约车之间的竞争太残酷了。网约车那边价格一会儿涨得吓人，一会儿又跌得离谱，根本没个准头，这和巡游车那种政府管着的固定价形成了非常不好的竞争局面。再说法规也落后，监管也不统一，搞得行业乱成一锅粥。 不少乘客都找殷其龙吐槽说，最近坐网约车的时候发现手机显示的价格一会儿高一会儿低，高得离谱了还得硬着头皮坐。原来，巡游出租车是按政府定的价走的，不管是早高峰还是晚上车都便宜不了多少。但网约车就不一样了，忙的时候能比巡游车贵上2到3倍，闲的时候又能便宜到一半甚至80%。按理来说，按市场供需来定价是可以的，可问题是巡游车改价程序太麻烦周期太长。不光价格不一样，准入门槛也差得老远。巡游车对车型、颜色、顶灯、设备这些要求很严，投资和管理成本都很高。而网约车申请上路的门槛低多了，标准也五花八门，平台管得也松，很多黑车都打着网约车的旗号出来捣乱。 在车多车少这事儿上，巡游车投放更谨慎一些。殷其龙觉得，出租车是大城市里的重要交通工具。游客和市民选择坐出租车是图个省心便宜；开出租车的师傅也是图个收入跟辛苦程度能对上号。“如果买服务的人和卖服务的人都高兴了，那这个行业才能健康积极地发展。”他还指出，巡游出租车成本太高、干活效率太低，这会影响师傅们的收入，不利于整个行业稳定。 针对这些问题，殷其龙提了不少建议：统一法规消除壁垒；科学控制车子的数量；整治那种恶性的价格战；建立全国统一的监管平台来规范运营；用技术打造智慧出行的服务；还要完善配套设施保障驾驶员权益。只有这样，才能让出租车行业发展得更有秩序。