交通运输部在“十五五”时期打算用零碳运输走廊和场站建设来搞碳达峰碳中和。他们要把这一条发展路径铺得更宽，特别是让那些能减排的基础设施尽快落地。国家发展改革委说，这个时期的目标是把不少于10000公里的“绿色路”给修好。 在湖北宜昌，2025年4月昌磷路一期工程完成并投入试通行。这条路让重载的电动卡车行驶得更稳了，沿途换电站能轻松把车的电池给换好。这就把货车走一趟的时间从原来的40分钟缩减到了25分钟。而且单趟的运费也少花了40%左右，光是夷陵区跑的那些电车，一年就能省下近3万吨二氧化碳。 2025年2月，河北省交通运输厅牵头把事情办成了。唐山港集团联合了河钢集团等7家做钢铁、物流和新能源的公司，开始搞“港企联动大宗货物零碳运输线路”。这个项目把港口、钢铁、能源和物流串到了一起，准备放进去829辆新能源重卡，还配上90个充电桩和2台风力发电机，想要把整个产业链都给搞闭环。 湖北、河北、山西和重庆这些地方现在都忙着搞试点，想快点搞出一套绿色物流的新模式。充电、换电和氢能是他们主要用的技术路子。宜昌市交通部门正在推电动车替代油车的事儿，计划今年新投679辆电动重卡，现在全市已经有1200多辆上路了。为了配合运输需要，昌磷路全线规划了6个换电中心、2个服务区还有2个维修中心。 北京交通大学中国交通运输经济研究中心的欧国立建议分阶段来搞规模化建设。他觉得得靠规划引领，把能源和交通融合起来，技术标准要统一，市场机制也要激活，最后还要靠安全韧性兜底才行。 专家说“十五五”期间的零碳走廊会慢慢变成网络和大规模的状态。这不仅能帮当地产业降碳增绿，还能把新能源重卡、充换电设施还有氢能装备这些上下游产业给带动起来协同发展。 像干线运输的电动化提速了以后，需要换电站和充电桩这些基础设施跟着放量发展起来。未来相关市场规模可能会达到千亿级别这么大的数。同时在长距离和大宗货运这种场景里氢燃料电池重卡也有很大的用武之地。 未来从制氢、储运到加氢站建设的产业链需求会一直有市场空间需要填补。 总之现在的零碳运输走廊建设正在成为我国交通领域“减碳”的重要发力点。 近日交通运输部也说了“十五五”时期的事儿。