2024年的这个时候，全国两会正式开幕，代表霍启刚去北京开会，把香港国际机场纳入国家“3＋7＋N”体系的建议给提了出来。他是想让国家在政策上多照顾一下香港的航空业。这体系本来是2024年那份文件里提的，主要是想加快建设国际航空枢纽。可到现在为止，香港还不在这个体系里。霍启刚觉得，香港完全有能力对接内地的航空资源，把“超级联系人”这个角色给担起来。 霍启刚还说，除了北京、上海、广州这三个内地的国际航空枢纽，咱们还得把香港定位成一个关键的核心节点。这样一来，三大枢纽就能专心搞国内国际互转和洲际干线建设了。至于香港嘛，主要得强化中转、高端服务还有制度创新这些功能，免得跟别人同质化竞争。另外，他还想利用内地航空公司的运力，多开一些连接香港与“7”和“N”枢纽的航班。通过代码共享、通程航班这种合作方式，把内地的客源网络和香港的全球航线串在一起。 为了进一步拓展香港的长途航线，霍启刚觉得可以利用内地航空公司的剩余运力。毕竟现在疫情刚过去不久，飞机部件供应链还没完全恢复过来呢。他希望把香港打造成国际飞机部件处理及交易中心，这样就可以形成中国自己的“前店后厂”模式。其实民航机拆卸和回收这块产业规模特别大。但问题在于，内地的回收场很难拿到国际认证，零件也没法出口到国外；反过来看要从外面拿认证也挺难。 说到这里你就知道为啥他把希望寄托在香港了。因为这里跨监管体系的零件认证基础很健全，能贯通内地、欧洲还有美国民航的监管体系。只要把人才和产业这一块培养好了，香港就有很大机会成为亚洲第一个有示范作用的飞机部件处理及交易中心。 2026年2月19日这天是马年大年初三，香港国际机场1号航站楼特别热闹。胡伊文是红星新闻的记者，他在那边报道了这个情况。包程立负责编辑这篇稿子，何先菊做审核工作。咱们看看这次霍启刚到底提出了多少好主意吧！