这几年冬天一来，车子受冻特别明显，专家也说了，想要安全出行，光靠运气不行，得学会科学养护。前段时间冷空气又开始肆虐，全国多地气温急转直下，低温不仅让人冻得够呛，更是给车子的性能来了场全面的大考。不少司机朋友都抱怨说，冬天开车启动费劲、油耗变高、反应也变慢了。这其实是低温在搞鬼，直接影响了机械结构和电子系统的工作状态。想在冬天开车不翻车，提前了解点知识、多做点准备是关键。 对于传统燃油车来说，发动机冷启动是老大难问题。中国汽车工程学会的专家解释道，天冷了机油会变粘稠，流动性变差，内部机件启动时阻力就会变大；电瓶里的电解液反应慢了，输出功率下降，也就带不动起动机；加上燃油雾化效果不好，燃烧效率低。要是强行多次打火，不仅会把电量耗尽，还容易把起动机和发动机弄坏。 轮胎和刹车系统也受天气影响不小。清华大学车辆与运载学院的教授指出，轮胎有热胀冷缩的特性，天冷了胎压会下降。胎压低了以后，轮胎接触地面的面积变大、形变也更严重，这样不仅磨损快、油耗高，操控稳定性也会变差。特别是在结冰打滑的路面上，抓地力一旦下降，危险系数就会成倍增加。 至于新能源汽车尤其是纯电动车，现在面临的主要挑战是“续航焦虑”。车企的技术负责人和电池研究员都提到了这个问题。电池本身在低温下活性变差，内部的电解液变稠、锂离子移动慢了，导致电量少了、充电放电都不顺畅。为了保护电池安全，车辆管理系统（BMS）会限制大功率输出和充电速度，还会消耗一部分电来给电池预热，这些都直接吃掉了原本能用来开车的电。 另外，冬天开车为了取暖能耗也会激增。大部分车型还得靠PTC加热器这种类似电暖器的东西来加热座舱。有数据显示在极寒天气下，光用来保持车里暖和的那部分电就可能占到整车能耗的30%到50%，这才是冬天续航里程缩水的主要原因。 交通运输部科学研究院的研究员建议大家主动预防：保养的时候赶紧换成低温流动性好的机油和合适冰点的玻璃水；胎压要随时保持标准状态；新能源车主最好养成“随用随充”的习惯，利用停车后电池的余温及时充电，规划路线时也要留点余量。 开车的时候动作要轻柔点别着急起步急刹车；要是听见异响或者仪表报警就得赶紧靠边检查；随时关注路况信息也是个好习惯。车子是家里的大物件关系到一家人的安全和效率。面对低温环境既不用太紧张也别心存侥幸。咱们多了解点冬天车子的脾气秉性，加上科学养护和良好习惯的配合，才能把低温带来的各种麻烦都化解掉。大家一起努力把用车环境搞得更舒服些。