好久没开车了，刚上手哈弗H9这方向盘，从银川一路杀向阿拉善，高速路走得挺溜。坐在座椅上还是老样子，稳稳当当把人抱住，风噪胎噪也被隔音层挡得严严实实，开起来一点都不觉得这车大。这感觉一下子就把我拉回了头一次试驾的那个晚上。 虽然是新款，大脸盘其实没咋变。蜂窝中网比老款更大更精致了，倒是把原来那种粗犷劲儿留住了；以前用的圆形透镜大灯换成了矩形LED，亮堂了不止30%，寿命还翻了一倍，晚上开车前面就跟开了盏长明灯似的。 打开车门坐进去，老款那又宽又包的座椅还在，中控台多出来一块9英寸的大屏幕。系统UI做得像手机APP那样扁平直观，各种功能像OTA、无线CarPlay、WiFi啥的都塞进去了。以前路上想听歌得喊老婆换歌，现在只需要跟车机说一句就行。 安全这块下了血本，L2级别的全速ACC自动巡航和AEB自动刹车都有了，博世9.3代ESP也在。哈弗H9成了为数不多拿到L2自动驾驶认证的硬派越野了，高速上可以自动跟车，城里堵车也能自动跟停，不用老踩着刹车。 动力没变涡轮机还在，不过扭矩加到了385N·m。采埃孚8AT变速箱反应很快，低速巡航时发动机声音很轻。方向盘现在换成电子助力了，轻了差不多20%，在高速匝道变线的时候特别顺手。 三把锁和蠕行模式还是看家本事。前后桥加中央的差速锁配合起来扭矩能放大2.48倍；低速蠕行模式让车速定在3-5公里每小时慢慢挪；坦克掉头还能让内侧轮子减速转弯。虽然这次天气好没能去爬山过河试试真本事，但听4S店人说H9在沙漠、石头滩还有沼泽地里的表现都很强。 开着这车走烂路跟走铺装路面完全是两码事。NVH水平比B级轿车还好；非承载式车身把震动滤得很干净；夏天座椅通风能救命；长途坐久了座椅按摩还能给脊椎做个SPA。同价位那些城市SUV爬个27度的坡都费劲了，H9早就敢往50度的岩石墙上冲了。 说白了想要舒服、又要能越野、还要聪明一点的车嘛？哈弗H9直接给你把这道选择题做成了单选题。