宝马又甩出了一张王炸！全新ix5的渲染图终于来了，L3级别的智能驾驶加上双电机的动力配置，科技范儿瞬间拉满。扁平化的双肾格栅再配上贯穿式的灯带，气势足得让人移不开眼。但是这个价格，给60-70万起，比自家的ix3足足贵出了一倍。这不光要烧钱，关键是它究竟是雷声大雨点小的噱头，还是真的能打破宝马在电车智能化方面的落后局面？到底值不值当入手？这次就把它的真容给你扒个底朝天。咱们先拿进口的宝马iX来对照看看，人家74.69万的指导价摆在那儿，国产的ix5估计也得卖60-70万起步。不过参照一下ix3经常出现的终端大跳水行情，这车最终的实际成交价应该还有下调的余地。说白了，厂家就是想在自家的ix和ix3之间再塞进去一个中高端的纯电SUV空档。 再来比比特斯拉的Model Y和奔驰的EQE SUV吧，这车在动力（双电机大概能跑到400千瓦）和尺寸（大概有4980×1980×1710毫米这么大）上确实有一手，但定价有点飘了。花同样的钱买个国产的新势力顶配车型，那配置丰富度绝对能把它碾压过去。 从渲染图上看，这台车延续了宝马的家族风格，亮黑色的封闭式双肾格栅加上霍夫迈斯特弯角再做个黑化处理，运动感是真的强；内饰照搬了iX的设计思路，质感细腻得很。3000毫米的轴距加上五座的布局，后排要是放个儿童座椅根本不费劲，储物空间也很充足，一家五口挤着坐都没问题。 双电机四驱的动力系统能把零百加速成绩压到4秒出头去，动力输出很平顺底盘也很厚实，跑高速的时候既安静又稳当，平时开起来省心不少。车机系统还用的是宝马的iDrive这套老掉牙的东西，虽然流畅度还凑合可逻辑太复杂了，语音识别有时候还会卡顿，跟新势力的智能车机比起来差得有点远；L3智驾也就只能在高速路上自己跑跑停停，在城市里完全没法用。 所以这台车最适合有家庭用车需求或者天天在城里通勤的朋友开。预估百公里电耗大概在15-18千瓦时之间，要是一年跑个2万公里电费大概是1650元；三年的保养费加起来大约8700元左右；三电系统还给了8年的质保期。不过有一点得说明白：宝马纯电车型的保值率向来不咋地，一年后大概只能留个45%的残值率——这可是比传统燃油车还低得多的数字了——而且空气悬挂这块儿还有漏气的风险在那儿等着呢。 跟自家的ix3相比它配置是更全了可定价翻了一倍；跟特斯拉的Model Y比起来它品牌和驾驶质感能占点便宜可智能化水平太弱鸡了——同价位还能选理想L9这种国产新势力呢——性价比简直高得没边儿。 说白了全新宝马ix5的核心卖点就在于它把豪华品牌的基因和实用的科技给融合到了一起——而不是单纯地堆配置那么简单。 它有不少让人眼前一亮的地方但短板也很明显——根本没有绝对的好与坏之分——就看它能不能跟你的需求对上茬儿。 要是你是死心眼非认准了豪华品牌的底子或者想要那种高级的驾驶质感——那这台车确实值得你重点关注一下； 要是你更看重手机上那些智能化功能或者性价比这种硬通货——那在同价位下还有别的更好的选择等着你呢。 豪华的溢价从来都不仅仅是那个车标值钱——你买它本质上就是在选择一种符合你个人品味的用车体验。