本田这几年的纯电战略确实让人有点摸不着头脑，结果直接把公司折腾成了亏本大王。去年，日产跟本田要合并的事儿谈崩了，当时的董事长三部敏宏还挺硬气地说再难做的决定也要果断拍板。谁能想到他这句话最后反倒成了事实呢。就因为在电动化上犹豫不决，本田这就撞上了自上市以来最大的坎儿。最近他们不得不做个痛苦的选择——把157亿美元的亏损给提出来，这还是他们头一回年度净亏呢。照现在的架势算下来，2025财年的窟窿可能得有4200亿日元到6900亿日元那么大，折合人民币大概在26.3亿到43.2亿之间；光看经营这块的损失也不小，预计是2700亿到5700亿日元，差不多16.9亿到35.7亿美元。 说到底，这主要是当初走错了路和选错了地方导致的。为了赶紧止血，本田直接把在美国生产的0系SUV、0系轿车和讴歌RSX三款纯电车型给取消了。听说他们打算全面砍掉美国的电动车业务，全球范围内的电动化布局也都要跟着收一收。 这种状况直接体现在市场销量上了。美国可是本田最大的收入来源地啊，去年销量才涨了0.5%，几乎算是没涨；以前大家挺看好的中国市场现在也是连续24个月都在往下掉，五年都没缓过气来。燃油车已经独木难支了，纯电车更是一点声音都没有。 其实说起来本田搞纯电也不算晚。早在1988年就开始研发了；1997年还推出了第一款纯电车型EV PLUS；2021年在洛杉矶车展上展示了纯电版飞度；2017年专门成立了纯电部门；后来又发布了面向欧洲和日本的城市通勤车Honda e；2021年还为中国市场弄了个e：N品牌；2024年又在中国推出了“烨”系列和跟通用合作的Prologue。 但问题是这些车出来后都没能像燃油车那样被大家买账。Honda e因为价格太贵、续航太短，到停产前一共才卖出去11987台，跟预期的每年卖1.1万台差得远了去了；北美市场的Prologue销量也不行，2025年美国只卖了3.92万辆，占总销量的2.4%，讴歌ZDX也在2025年停产了。 在中国市场的情况也差不多，e：N系列和“烨”系列因为定价不接地气，卖得也很惨淡。有人分析说大家买本田的核心原因就是因为它质量好而且便宜。可到了纯电赛道上，本田一直没法提供比别的品牌更划算的产品，最后就彻底没竞争力了。 有不少用户吐槽说在面对本田的电动车时总是陷入一种纠结：“要是用同样的价钱或者更便宜点的钱能买到特斯拉、福特、现代、丰田或者任何其他品牌的车，那我为什么非要多花这笔冤枉钱去买本田的电动车呢？”