美司令盯上了中国在拉美地区的23个港口，12个跟航天有关的设施也成为了美国关注的焦点。10月14日这天，美国南方司令部司令弗朗西斯·多诺万在听证会上放话，美国现在正把这23个港口和12个航天设施当成潜在的军民两用资产来看待。在中美关系紧张时，这些设施可能会被中国转成军用。这次被提及的港口里，秘鲁的钱凯港是中国在拉美最大的投资之一，它能够停靠超大型货轮，把亚洲到南美的海运时间缩短到23天。钱凯港能把亚洲到南美的海运时间从原来的45天缩短到23天。多诺万的言论背后是特朗普政府推行的“唐罗主义”，其核心思想是确保美洲的关键战略资源不被外国竞争对手掌控。这意味着美国外交官试图阻止中国企业拿到巴西桑托斯港码头的经营权。为了应对这种情况，美国南方司令部正在筹划成立一个“南方太空司令部”，专门监视中国在拉美地区的太空活动。美国通过各种手段对中资港口施加压力。从2025年10月14日开始，美国对停靠其港口的中国籍船舶按每净吨50美元收取费用，并且每年还会涨价。到了2028年，这个费用会涨到每净吨140美元。像一艘能装载1万个标准集装箱的货轮停靠一次就要缴纳350万到980万美元的费用，相当于货物价值的15%。此外，贝莱德牵头打算花228亿美元收购李嘉诚在23个国家的43个港口。美国还拉拢巴拿马政府强行接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。此外，还有一个名为“蓝点网络”的认证体系试图把中国港口排除在外。为了应对这些威胁，中国采取了相应措施。从2025年10月14日开始对美国籍船舶按每净吨400元人民币收取特别港务费并逐年递增到每净吨1120元。中远海运也取消了巴拿马港口所有船期和订舱安排导致该港运营出现问题并公开寻求合作。尽管面临挑战，中国依然在拉美、非洲和欧洲推进港口合作。比如希腊比雷埃夫斯港在濒临破产后被中资接手后成为了地中海最大港口之一并带动了当地经济发展和创造了大量就业机会。尽管短期来看运输成本可能会增加且海外资产可能被争夺但从长远来看中国的港口网络布局已经相当完善美国想一下子全部拿走并不容易这说明美国对美洲控制力下降常规手段不再有效表面危机背后也是机会 。