专家呼吁，航空公司要给航空座位资源的管理换个脑子，要把经济和公平这两件事都兼顾好。最近，有些航司在平台上搞了个“锁座”的新花样，先把一些座位锁起来，再给旅客设置不同条件和价格来解锁。说白了，这就是为了多赚点钱，是他们应对市场竞争的一种招数。不过有专家觉得，要是这事儿太黑箱操作、规则不清，那就不只是一般的市场调节了。问题的根子在于透明度和规则太差。一方面，航空公司没把要锁多少座、具体在哪儿、解锁得花多少钱或者多少积分这些事儿明明白白告诉大家，让大家在买票和选座的时候摸不着头脑，只能花更多时间比价、做决定。另一方面，把本就该有的基本座位舒适性，跟旅客飞得有多勤、钱包鼓不鼓绑在一起，搞成了付钱才能坐的门槛。这其实就是一种隐性的价格歧视，让消费者吃亏，让航司在这方面多赚了一笔。而且，坐飞机这种事儿覆盖面广、很基础，大家都觉得它有点像公共服务。这就意味着它在赚钱的同时也得让大伙都能用得上、坐得好。如果片面地过度把座位资源特别是经济舱的座位分成几份、锁起来卖高价，无形之中就把这服务的普惠性给削弱了。 长久下去，不光大家觉得不公平心里不痛快，还会扰乱市场需求的信号传递，让整个座位资源市场的配置效率降低。咱们国家的民航业现在正朝着高质量发展走呢，给老百姓提供更好的航空体验是核心目标。这既包括让产品更个性化多样，也得保障消费者的基本权利。航空公司用精细化管理来满足不同人的需求这方向本身没错，但关键得把握住尺度、把规则讲清楚。不能因为想赚钱就忘了保障基本出行权、促进资源公平享有的初心。为此专家们提了几条建议： 一是要把信息亮出来。航空公司得主动把付费选座或者锁座的政策都拿出来晒晒光。比如要告诉大家不同舱位、不同航线大概锁了多少座；解锁的具体价格是咋定的；经济舱里必须留多少座让大家随便挑。这样大家买票前就能心里有数。 二是要定个规矩框子。行业协会或者主管部门可以牵头研究制定一些指导性意见或者自律公约。像经济舱必须留多少座让所有人免费选这种基础权益要保住；对锁座的范围、透明度要求还有定价原则这些要好好引导一下。 三是要盯着那些关联权益不放。现在航司常拿积分、旅行礼包来换选座资格的做法得管管了。因为这些东西有价值又能流通建议把它们也归入金融产品或者预付式消费的监管视线里去看看发钱、用钱、退钱改时间的规则公不公平合理不合理别坑了消费者的权益。 航空公司里面那方寸之间的座位地盘儿看似不大其实关系到千百万旅客的体验和合法权利更能看出企业咋在钱和社会责任之间找平衡推动座位管理变得更透明更规范更公平既是为了让大家的需求得到满足也是为了让民航业自己能走得更稳更远这事儿需要企业自己主动改还得行业监管与时俱进把规矩定好只有这样才能让航空服务变得更普惠更公平让每一趟航班都承载起应有的舒适与尊严助力咱们的民航强国梦一直往前跑。