2020年那场疫情让4.2米轻卡的日子过得特别艰难，吉林那边经销商1月的订单少了30%，成都那边2月更是只卖出2台危险品轻卡。等到3月份订单才集中爆发，北京的经销商那时候一个月就卖了25辆绿通轻卡。这时候货源APP还在旁边煽风点火，只给几吨甚至十几吨的重货，不给司机活路。卡友们要是不接，行为分被扣了就没了单子，车贷、孩子学费、家里开销全都得喝西北风。你要是说这车只能拉1.5吨标载，根本没办法过活，大伙儿扭头就走。经销商心里苦得很，没办法只能把本来用于长途配送的货厢换上个825轮胎去抢长途货，回程空车再拉低运价，结果成了货运市场里不受待见的罪魁祸首。不过这也不能全怪他们，要是货源、车型还有政策都能捋顺了，这局就好破了。交通部现在正严查货运价格，厂家也在搞轻量化技术，像是复合材料板簧这种东西都用上了。其实咱们把这些东西都归位了，说不定4.2米轻卡就能走出这个怪圈。毕竟卡友们要的从来不是超载，而是能让自己活得下去的利润。再往前看那段日子就更让人唏嘘了。大家买辆轻卡要花十几万，一家老小全指着这车吃饭。可要是一趟只能拉1.5吨标载，根本赚不回成本。以前卖得好的都是2.8到3.0L排量、货厢宽度达到2.3米的车型，毕竟得有点拉货的实力才行。