四轮定位真的有那么重要吗？其实说白了，它就是给车子“校规矩”，把出厂时车轮的标准位置给找回来。车子在出厂的时候，前轮、转向系统和车轴都有一个精确的相对位置，这个就是厂家定好的“标准值”，我们的任务就是把车子调到这个状态。你要是没按这个规矩来，车子就容易跑偏、轮胎磨损也不正常，严重的时候还会影响安全。 咱们先说什么时候该去做四轮定位。要是你开车的时候发现方向盘是正的，可车子就是往一边偏；或者是发生了事故伤到了底盘或者悬架；还有轮胎磨得不均匀，比如中间磨秃了是因为胎压太高，两边尖了是因为胎压太低，一边偏磨的话多半是外倾角出了问题，前束不对也会让胎面像波浪一样吃光；另外换了下摆臂、减震器或者转向节这种底盘零件以后，原厂角度很可能就被破坏了。这几种情况出现了，就赶紧去做个定位吧。 那前轮和后轮到底是怎么调的呢？前轮负责转方向，参数比较复杂；后轮主要是承载重量，参数相对简单点。 先说说主销后倾，这个是让车自己回正的关键。从侧面看，车轮转向的中心轴会往后斜一点点角度。急刹车的时候车身往前冲，这个角度会变小甚至变负，直线稳定性就变差了。一般车也就3度左右的角度，角度越大回正力越强但方向盘也越沉。 再看看主销内倾，这东西就像低速时的“隐形刹车”。正前方看，车轮转向中心轴的上端是往里斜的。车轮想往下压车头的时候，重力就把它给抬起来了；转向力没了以后车头自然就回去了。这个角度一般在5到8度比较合适，太大了反而会让轮胎内外肩磨损更快。低速的时候它起主要作用，高速的时候就换成主销后倾了。 车轮外倾主要是给轮胎留个余量。车子空载的时候车轮是直的，装了货悬架一压车轮就变成“八”字形往里斜了。外倾就是提前把这种“内斜”给吃掉点，这样能减少偏磨还能减轻轴承负担。性能车有时候会反着来用“负外倾”，利用弯道的离心力把轮胎压回地面上，增加中部甚至内侧的接触面积来提升过弯极限。 前束是让两边的轮胎并排前进的关键因素。车轮外倾会让它们往外分开走，前束（前端的距离比后端的小）就是用来抵消这种滑动的。负前束则是用来对付内倾带来的额外滑动的。调前束的时候技师会拿拉尺在轮胎后面拉一条对角线来量两端的接触情况。 最后咱们说说标准的流程是啥样的（大多数店都是这么弄）。先把车轮给升起来安装传感器采集原始数据。然后按照厂家手册上的目标值和实测值对比着看哪里不对。接着就开始逐项调整拉杆、轴承调整垫、倾斜臂还有连杆衬套这些部件。调好以后再重新采集数据确认所有值都在规格范围内就去路试了（30公里左右匀速开加急刹车加绕桩）。路试合格了做动平衡最后就可以交车了。 不做四轮定位的后果挺严重的：轮胎偏磨会让你提前换胎；方向盘发抖开长途手酸得很；跑偏增加了出事故的概率；油耗莫名其妙升高钱包也跟着受伤。 总之啊四轮定位这事儿可不是随便保养一下就行的它是个安全项目一次没调好后面花的钱和危险都会成倍增长！