郑州铁路在1月3日这天准备了巨大的运输规模，预计要给旅客送出88.2万人次，一共安排了1666列客车，还有48列是为了应急才加开的，这可是假期返程的最高峰。这时候大家的出行习惯很有意思，一部分人要回老家或者去北京、上海这些大城市跨省，火车票特别抢手；还有一部分人就在省内的濮阳到郑州、商丘到洛阳之间流动；另外就是喜欢玩的人和去探亲的人加在一起，让郑州、洛阳、南阳这些热门旅游地的交通压力特别大。面对这么大的流量，郑州铁路局使出了精准调配的招数。针对长途旅客，他们加开了去北京、成都、济南这些方向的临时车29列，特别是晚上的高铁9列，把时间窗口撑得更大。在省内范围内，他们又拿出了G6687次和G9103次这19列快车，把好几个城市之间的距离缩短到1.5小时。服务这块儿这次做得特别到位。郑州东站把服务台升级了，弄了个立体的LED大屏来显示车次信息，还设了“一窗通办”的综合窗口，把旅客问问题的时间从8分钟压缩到了2分钟。洛阳龙门站和濮阳东站发挥自己的老品牌优势，给重点旅客开绿色通道；新乡站看情况调整安检通道；南阳东站有了智慧终端系统，让旅客问啥都能秒回；长治东站跟地方部门联手，多派公交和交警来疏通道路。 不过这段时间有的地方还在下雪。商丘站、安阳站和三门峡站马上启动预案，弄了专业的服务队去检查空调和电茶炉之类的设备。志愿者们还煮姜茶送给旅客喝，在这么冷的天里给大家送上了温暖。从这事儿也能看出几个好趋势：铁路部门的应急反应越来越快；智慧服务手段越来越多地用到了各个环节里；跨部门合作也变得更顺畅了。 以后大家节假日出行肯定还是少不了的。铁路部门得在怎么分配票额、怎么做好高峰时段的组织、怎么跟其他交通工具配合上多下功夫。大家现在不光要求“走得了”，还想“走得好”“走得舒心”。这事儿是铁路系统一直在改的大问题。每一次顺利的出行组织，其实就是对公共服务的考验，也是交通运输行业发展得好不好的最好证明。