大家都说自动驾驶这事儿，马上就要迎来新的大发展了。毕竟现在AI带动的科技革命是全方位的，谁都想抢着占先机。英伟达那个黄仁勋最近刚说，十年之内这车基本都能开得飞起，这就把大家对这行发展速度的关注都给挑动起来了。 在中国这块土地上，不少科技公司已经行动起来了。尤其是那个做自动驾驶的文远知行，他们这阵子透露了不少新动向，看得出他们在技术变成实际产品和大规模用起来这方面，确实下了不少功夫。他们手里最有分量的那张牌，就是自己搭的那个通用平台“WeRide One”。靠着这个平台，他们是第一个在全球把L4级完全无人驾驶和L2+级辅助驾驶这两种技术真正深度融合到一起用的。 这种做法其实是个新思路，以前大家搞技术往往是分开来搞的，现在文远知行是用一个底层架构支撑上面各种各样的应用场景，这样效率高多了。分析来看，他们搞的“双路线融合”策略特别厉害。一方面，他们搞了好多年Robotaxi（无人驾驶出租车），手里有大量的数据和应对复杂路况的经验，这些经验能反过来给L2+辅助驾驶系统当“脑子”，让系统在处理那些以前很难搞定的突发状况时更像真人开车。 另一方面，像L2+这种面向量产车的辅助驾驶业务卖得越多，数据也越多，这些数据又能喂回去让L4系统变得更强更快。这种你帮我我帮你、数据和算法互相促进的循环方式，正好解决了以前搞研发时经常碰到的问题——没那么多真实场景的数据可用。 从赚钱的角度看，文远知行现在已经在全球十多个城市开展业务了，在北京、广州还有阿联酋的阿布扎比这些地方都实现了全无人驾驶的商业化运营。特别有意思的是中东那边的车队，现在差不多快要达到收支平衡了。这给大家做了个榜样，说明前沿技术怎么才能建立起一个能长久赚钱的模式。按照他们的计划，到了2030年，他们的Robotaxi车队规模有望达到几十万辆级别，信心满满。 在辅助驾驶卖车这块儿，文远知行还跟博世这种顶级供应商一起开发了端到端的方案，创下了从宣布到造出来并交付的最快纪录。这就说明他们的技术不光新而且稳得住、能大规模生产、还不怎么贵。这也是技术从实验室走进大市场的关键一步。 自动驾驶普及之后，肯定会彻底改变咱们以后怎么坐车、城市怎么管理，甚至改变生活方式。文远知行的经验告诉我们，只要把各种不同等级的自动驾驶技术打通变成一个通用平台，技术迭代就能快起来，钱也能赚着。中国这些科技公司在这方面干得不错，不光证明咱们有本事搞AI和智能汽车，也给全世界在搞智能交通的人提供了新的东方思路。 以后只要核心技术越做越强、能用的地方越来越多、行业里的合作伙伴也越来越多，像自动驾驶这样的“物理AI”肯定会越来越深入到经济和生活的方方面面。最终让咱们的出行更安全、更方便。