小米又放出了新一代SU7的安全配置。这次车门外把手全是三重冗余，车里面也能开。3月1日晚上小米汽车在这个答网友问的第213集里，把新车的安全配置全给说了。这次升级主要是被动安全、电池安全和安全辅助。 被动安全这块，这次的车价把超强钢用得很足，直接内嵌防滚架从A柱到C柱贯穿，遇到翻车和钻卡工况时表现更好；四门防撞梁也是2200MPa超强钢，侧面撞的时候能撑得住；气囊这次升级到9个，还给后排加了两个侧气囊。 安全冗余方面，这次全车标配三重冗余车门把手，里面带机械拉线结构和备用电源，车内外都能手动开四个门。门锁这块也有三重保险：大电池加DCDC、小电池还有备份电源。平时用电动的也没事。 电池安全这块，标配1500MPa的防刮底横梁，还有跟SU7 Ultra一样的“防弹涂层”。这种涂层比PVC耐刮擦、耐撕裂能力强10倍，耐穿刺强13倍。哪怕在赛道上练过，日常上路碰到刮底也能护住电池包。 安全辅助方面，这次全系都有激光雷达和4D毫米波雷达，看得更清楚。不过要注意，这玩意不能完全取代驾驶员，开车还是得自己看路。驾驶安全上前后刹车盘都做得挺狠，前轮用四活塞固定卡钳带来更好制动力；后轮装265mm宽胎抓地力也不错。 关于电池新国标这块得提一下：明年7月1日就要实施了。小米现在卖的所有车包括第一代SU7和这次的SU7，电池安全标准早就符合甚至超过25年的新国标了。 温度和电量这块新标准要求温度在22℃正负5℃之间时SOC要到95%，单体电芯失控5分钟内报警；5分钟内烟气不能让乘员舱危险；最后不能热失控。而小米定的标准是温度55℃时SOC到97%~100%，对隔离要求更高。 底部球击测试新标准是用30mm撞击头150J能量撞后不漏水不燃爆绝缘满足100Ω/V。小米要求用25mm直径的球头（球头越小压力越大更难防）撞后绝缘要到500Ω/V，还要做IPX7短时浸水试验。 快充循环测试方面新标准是300次快充后做短路测试。小米要求做到1000次快充后做短路测试。 其他测试比如振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环这些标准也都超过了国标要求。 最后再说说门锁设计：新SU7的门把设计是三重冗余机械结构加备用电源内外都能开；门锁有“大电池+DCDC”、“小电池”、“备份电源”三种电保证。 这么多安全配置下来，看了确实让人放心不少。