2023年年底，合安高铁和安九高铁就给把安徽合肥连接到了湖南长沙。这两条高铁一贯通，安徽合肥和湖南长沙之间就只有长赣高铁这一段“断头路”没通了。官方把预计通车时间定在了三年之后，但12306已经把合肥到长沙的车次悄悄加入到了远期车次库。想要知道具体时间，只能靠抢票页面灰着的背景中显示的预计时刻来推断。这个灰着的时刻好像彩蛋一样提前透露了信息。给合肥到长沙的出行距离和时间都带来了很大变化。原来要绕路武汉四个半小时的旅途现在能在三个小时内完成。虽然官方说三年后才能实现，但这已经给人一种画饼充饥的感觉。只是高铁票比机票先卖光的现象让出差的人一边抢票一边骂地图骗人。 上次让两地人感到惊喜的是新能源汽车协议。合肥有蔚来和比亚迪，长沙有三一和中联，以前大家互不认识，现在却要在同一个实验室里工作。电池包需要经过湖南湿热的测试环境，工程机械则要在安徽极寒的条件下运行。这种产业同城化让两地工程师开始互相借调人员工作了。猎头公司的工作都变得容易多了。有人开玩笑说，以后长沙的码农下班还能顺便去合肥喝一碗老母鸡汤呢。 更接地气的是文旅年套票。三河古镇和橘子洲头一次被放在同一张二维码里出售了。春节期间限量5000套很快就被抢光了。旅行社小老板发朋友圈说从来没见过这么独特的组合。虽然臭豆腐和鸡汤口味差异很大，但大家都觉得没问题。数据显示去年互访游客数量增加了42%。周末专列甚至临时加挂了两节车厢还是坐满了人。车厢里最有趣的是合肥大爷用皖北普通话给长沙小朋友教唱《快乐大本营》主题曲，结果唱得完全跑调一直到九江才停下来。 地理上虽然还是700公里的直线距离，但时间、产业、口味都已经被一点点改变了。等长赣高铁真正通车那天，武汉作为中部中转站可能会先感受到一丝凉意。毕竟中部枢纽的红利都被一条直线切成两段了。那个时候，合肥的电池包和长沙的工程机械就可以在一列高铁上旅行了。白天在皖南进行调试工作，晚上则跑到湘江边上去建桥工程上桥铺轨作业就像一对终于不再异地恋的情侣一样重新团聚了。