围绕新能源汽车市场竞争走向，行业在经历一段时间的激烈促销后正进入结构性调整期。
朱江明提出“车企绝对不能亏本卖车”的判断，折射出当前市场从“以价换量”向“以质取胜、以效率取胜”转变的现实需求。
在政策与市场双重变量叠加之下，如何在稳住销量与守住盈利之间取得平衡，成为车企共同面对的课题。
问题：竞争烈度不减，价格与金融工具成为争夺用户的主要抓手。
近年来，新能源汽车企业为扩大市场份额，普遍通过补贴、折扣、金融贴息等方式吸引消费者。
短期看，这类措施能够刺激需求、加快库存消化；但若演变为无序竞价，容易造成企业盈利承压、渠道信心波动，并对产品迭代、服务体系与技术投入形成挤压。
朱江明强调必须保有毛利，本质上是在提示行业：规模增长不应以持续亏损为代价。
原因：供给扩张与需求分层共同推动竞争方式变化。
一方面，产业链成熟推动成本下降，新车型密集投放，供给端更为充裕；另一方面，消费者对续航、智能化、品牌与服务的要求快速提高，需求呈现明显分层。
面对更细分的用户需求，企业不仅在产品力上竞争，也在购车门槛与支付方式上竞争，金融方案因此成为促销的重要形式。
与此同时，购置税优惠政策由免征调整为减半征收、“两新”补贴由定额转向按车价比例补贴等变化，正在重新塑造企业促销的策略空间，推动竞争从“直接降价”向“组合让利”演进。
影响：促销回归理性有利于稳定预期，但行业分化将进一步加速。
乘联分会相关统计显示，2025年乘用车市场降价车型数量较同期减少，促销与降价总体趋于理性，市场秩序有所改善。
这一变化意味着，单纯依赖大幅降价的模式难以长期持续，市场对企业成本管控、产品迭代效率与品牌稳定性的要求明显提高。
对消费者而言，理性竞争有助于减少“买贵焦虑”，也促使企业将竞争重心更多转向品质提升、售后保障与智能体验；对企业而言，利润修复将为技术研发和供应链优化提供空间，但缺乏规模与技术积累的企业将面临更强的淘汰压力。
对策：守住盈利底线，靠技术与效率建立可持续优势。
朱江明提出应通过市场化机制与自由竞争“把产品做得更优、品质做得更好、成本做得更低”，这为行业竞争提供了清晰路径。
一是强化核心技术与平台化能力，通过电池、三电系统、软件与智能化等关键环节的迭代提升产品竞争力；二是推进供应链协同和制造效率提升，把成本下降建立在规模化、工艺优化与管理改善之上，而非简单让利透支；三是完善服务体系与二手车残值管理，提升用户全生命周期体验，减少促销对品牌价值的冲击；四是企业负责人应把重心放在技术和产品上，传播与营销应服务于真实产品力，避免“流量驱动”替代“能力驱动”。
前景：渗透率继续上行，竞争将从“拼价格”走向“拼综合体系”。
朱江明预测未来3至5年国内新能源汽车销售占比有望达到80%至90%。
在国内市场持续扩容的同时，新能源汽车凭借经济性、体验与智能化优势，向更多国家和地区渗透的趋势仍在延续。
可以预期的是，随着政策环境和消费结构变化，企业促销活动仍将存在，但形式会更强调金融工具、置换补贴与服务权益等组合方案，价格竞争的边际效应逐步下降。
未来决定企业胜负的，将是成本控制能力、产品迭代速度、质量稳定性、智能化体验以及品牌与渠道体系的协同能力。
行业将进入以技术、效率与合规经营为核心的新一轮竞赛。
新能源汽车市场的竞争已从“价格战”转向“价值战”，理性发展与技术创新成为行业主旋律。
在政策引导与市场选择的双重作用下，车企需平衡短期销量与长期战略，以优质产品和服务赢得消费者信赖，共同推动中国新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。