虽然2022年电动汽车在全球的渗透率还在不断攀升，但行业正在慢慢从“讲概念”变成“看实际”。对于那些手持汽车类资产的企业来说，技术研发的快慢、造车成本的高低以及售后服务怎么样，直接决定了手里的车能不能保值、能不能卖出去。因为电池技术标准还在定、自动驾驶法规还没完善、二手车评估体系也没健全，所以未来电动汽车的估值体系想要稳住，肯定还得费些时日。Mistergreen的破产不仅仅是一个个例，它其实反映了新兴行业里经常出现的“理想很丰满，现实很骨感”。在科技发展这么快的今天，大家既要敢创新，又不能被吹得天花乱坠的技术承诺冲昏了头。特别是在那种重资产、回报周期长的行业里，只有把高瞻远瞩的愿景跟实实在在的风险给平衡好，这生意才做得长。这一教训也告诉全球汽车产业转型的一个道理：技术想进步，必须得跟市场规矩、金融稳当性一块往前跑，才能走得更稳。 这事儿也给汽车租赁行业和投资圈提了个醒。做汽车资产投资的时候，可不能只看表面热闹。专家们建议相关公司和金融机构得建个更小心的估值模型，把技术更新换代、市场供需变化还有政策变动这些因素都给算进去。而且最好别把所有鸡蛋都放在一个篮子里，搞点品牌多样化的玩法，把车子拿在手里的时间稍微缩一缩，再给资产弄个残值保险啥的，这样就能把风险给分散分散。监管部门那边也得盯紧点那些宣传，别让那些误导性的话把大伙儿的脑子带跑偏了。 眼下因为这个公司破产导致的损失有多深还在算着呢，不过粗略估计得有好几千万欧元。那些还在账上的车都已经交给荷兰、比利时还有德国那边的租赁公司去处理了。分析人士说啊，这家公司之所以走到今天这一步，主要是因为他们对那些车商的技术承诺想得太美了，根本没想过要留个后路。他们一成立就把所有的宝都押在了某一个外国电动车品牌上。他们当初心里是这么盘算的：一是觉得这个牌子的车在二手市场能保住钱；二是觉得等以后软件升级了能变成全自动的“机器人出租车”，还能挣钱。结果谁能想到呢？全球电动车市场的竞争这么激烈，大家都在拼命降价抢份额，新车二手车的价格一路往下掉。数据显示有些高端电车在二手市场掉价的速度可比传统燃油车快多了。更糟糕的是那些被车企吹得神乎其神的“完全自动驾驶”到现在也没大规模用起来，大多还只是个辅助功能。在这双重打击下，Mistergreen手里车队的价值缩水得厉害。加上之前为了买车发的债也快到了还钱的时候，公司去年的财报里虽说对这些资产计提了大笔减值损失可还是没补上窟窿。 一家主要在荷兰搞高端电动车出租的公司Mistergreen最近宣布破产了，这事儿在欧洲汽车租赁圈还有投资市场里可炸了锅。这家公司以前是靠“全特斯拉车队”吃饭的生意模式撑起来的。他们当时脑子一热买了一大堆车，指望这些车不仅能保住价格还能涨价。没想到啊！全球电动车市场价格一调整、他们相信的技术又没兑现成现实，手里的车就跟烫手山芋一样不值钱了，最后资金链彻底断了。