近期杭州房产市场出现一个值得关注的现象：高价车位正以"骨折价"涌入二手市场。以和品MoMA Class项目为例，地下一层车位价格从开盘时的50万元跌至12.8万-15.8万元，降幅达七成；地下二层车位更是从46万元降至9.8万-11.8万元。 类似情况并非个例。2021年开盘的天珏华庭，50万元的车位现仅售17万-25万元；杭州壹号院三期地下一层车位也从48万元跌至17.5万元成交。这些数据背后，是高位接盘业主面临的资产缩水困境。 价格下跌主因在于供需失衡。和品项目697个未售出车位被开发商打包转让后，以低价快速消化，两个月内售出约300个。同时，新房市场中开发商将车位作为促销工具，从赠送到大额折扣屡见不鲜，萧山安璞、未来科技城保利·天奕等项目均采取类似策略。 该现象与2021年市场环境密切有关。当时和品项目1869套住宅三次开盘即告罄，首开中签率仅10.48%，车位作为稀缺资源被高价定位。但随着市场转向存量阶段，加之新能源汽车普及、共享出行发展等因素影响，高价车位的合理性逐渐消失。 对于早期高价购车的业主来说损失明显，有业主在网上表示"开盘50万买了两个"的无奈。不过由于和品等项目住宅仍保持增值态势，一定程度上弥补了业主损失。"房子增值、车位贬值"的分化现象也反映出市场对不同资产的差异化定价。
车位价格的大幅波动折射出房地产市场转型期的阵痛。在市场调整过程中——不仅住宅面临价值重估——配套资产也在经历市场化洗礼。该现象提醒投资者需要更理性看待附属资产价值，同时也为行业配套资产定价机制提出了新的课题。