春节前道路交通保障专项检查中，南明区交警四中队于2月11日8时许发现异常情况——五辆同向行驶的轻型自卸货车明显“压车”负重。执法人员随即拦截检查，现场询问确认车辆正运送沥青前往南岳路施工工地。过磅数据显示，这批核载质量仅为2490kg的车辆，实测质量最低达22560kg，最高达25990kg，超载比例均超过800%。依据《道路交通安全法》第九十二条规定，民警依法向五名驾驶人开具违法处理通知书，要求其限期接受处罚。涉事车辆须卸载超标货物后方可继续行驶。 业内人士指出，类似“百吨王”现象在建筑材料运输领域仍时有发生。原因在于部分施工单位为压缩成本默许超载，货运市场的恶性竞争也让司机冒险违规。据交通运输部2023年统计，货车超载引发的交通事故占货运车辆事故总量的37%，其中80%以上发生在城市道路。 此次查处反映出三个问题：一是部分司机对超载危害认识不足，现场坦言“肯定是超载的”，折射出违法行为被视为常态；二是超载幅度高达800%，在区域内较为罕见，说明仍存在监管薄弱环节；三是五车“组团”违法，提示背后可能存在组织化违规运输链条。 南明交警部门表示，将启动溯源调查，重点核查货源地、运输企业及接收工地的合规情况。目前已从三上加大治理力度：提高重点路段动态巡检频次、建立运输企业黑白名单制度、推进智能称重监测系统建设。值得关注的是，新修订的《贵州省道路交通安全条例》将于3月1日起实施，对累计超载行为将追加暂扣营运资质处罚。
道路安全没有“侥幸”，超载也不存在“惯例”。此次从严查处5辆自卸货车“组团”超载，说明治理交通顽疾既要靠执法形成震慑，也要靠制度约束和源头管控。把每一辆车的载重控制在法规和安全允许范围内，是对生命负责，也是对城市运行秩序的维护。唯有让守法成为行业常态、让安全成为运输底线，才能为节日出行和城市建设提供更稳固的保障。