中国汽车企业在2026年定了个挑战目标，销量达到1900万。零跑汽车、蔚来、鸿蒙智行把目标定在100万、45.64万到48.9万、100万到130万辆。与此同时，中国乘用车市场在2026年的增速可能从2025年的8%下降到-2%。奇瑞和东风集团也都定了自己的目标，分别强调新能源车型销售和海外市场扩张。小米汽车的目标是55万辆，同比增长34%。虽然新能源汽车的销量在2025年就突破了1600万辆，渗透率也超过了50%，但行业仍面临着挑战。2026年，汽车出口规模有望达到740万辆。朱江明表示零跑汽车要成为世界级车企，海外布局与本土化生产是关键支撑。 河南、湖北、河北等省份也纷纷开通了汽车以旧换新补贴申请通道。这次目标设定的激进和保守之分反映了不同发展阶段车企的战略重心。瑞银提醒说中国乘用车市场可能在2026年出现首次年度下滑。贾智超指出规模就是保身符，进取型目标已成为竞争常态。吉利、奇瑞等传统自主品牌巨头也在强调结构性优化。比亚迪董事长王传福认为新能源赛道是未来五年的最大增长点。 这次比拼中，鸿蒙智行给2026年销量目标定在100万至130万辆区间，最高同比增长达120%。零跑汽车则把目标设定为100万辆。蔚来汽车设定的目标是45.64万至48.9万辆，同比增长40%至50%。小米汽车给2026年销量定在55万辆。东风集团更是明确提出要出口60万辆汽车。 2020年以来首次年度下滑可能出现在这次中国乘用车市场上。小鹏汽车第二代VLA大模型、理想汽车自研M100芯片、东风集团DF30芯片都计划在2026年进入量产阶段。 这个画面描绘了中国汽车产业在逆风环境中奋力前行的图景。从追求规模到优化结构，从深耕国内到驰骋海外，从价格比拼到科技赋能，行业发展的逻辑正在发生深刻转变。中国车企要平衡短期目标与长期健康才能在下一阶段产业变革中占据有利位置。