空客最近亮出了两款下一代直升机概念，这就是为了配合北约那套把900架中型直升机给换新并升级的计划。这个计划被定在2035年到2040年之间进行，空客这次也不闲着，把两款概念机拿出来给大家看，主要是想展现他们对未来军用直升机的一些想法。法国、德国、希腊、意大利、荷兰、英国和加拿大这些国家现在都在搞这个计划，美国和西班牙也在旁边盯着看。除了买飞机要达成共识，大家还希望能让飞机飞得更好、造得更快、用起来也更便宜。 按照北约NGRC的标准，这新飞机得有本事不加油飞1667公里，巡航速度得冲到407公里每小时，还能装下16个人或者4吨重的东西。价钱方面，最好能控制在3500万欧元以内，每次飞行成本别超过5000到10000欧元。另外，飞机还得能有人驾驶也能遥控，这种“可选有人”的能力很重要。 跟那些喜欢搞倾转旋翼的莱昂纳多或者搞复合推进的西科斯基不同，空客这次走了两条路，弄了两种完全不一样的样子。一种是渐进式演化的设计，就是在老直升机的基础上改进一下。这种方案重点在怎么更可靠、更安静、保养更简单。它延续了NH90的很多设计思路来控制成本，但关键部位还是用了新的技术。主旋翼用了五片桨叶加上“Blue Edge”翼尖技术，让后面的桨叶避开前面产生的气流，这样噪声就小了。尾桨也换成了防扭设计，能更安全。动力系统是双发动机的配置，还有一种生态模式可以省油20%。 另一种是高速复合型概念机，其实就是那个RACER验证机的升级版。它有两个推进螺旋桨装在机身两侧来代替传统的尾桨。这种设计在高速的时候机翼能帮着分担升力，主旋翼主要负责垂直起飞和平飞时控制姿态。为了让发动机能给两边的推进桨灵活分配动力，传动系统搞得比较复杂但也提供了更多冗余保护。 不管是哪种方案，任务系统上都挺像的：用的是跟硬件没关系的软件架构好整合新武器和传感器；都有三重冗余的飞控系统；还都有电子战设备比如DIRCM和干扰弹；还有人工智能帮忙探测威胁；都支持有人无人机协同作战指挥无人机。 这两种方案在性能上差别挺大。常规方案最高时速大概296公里每小时，低速悬停能力强点；箱翼高速方案最高时速能到407到435公里每小时，适合远程高速作战。 空客的首席执行官布鲁诺·埃文说目标是要让欧洲能搞出一款既便宜又好用的直升机平台。不管是常规的还是高速的概念都能成为和各国军方谈未来需求的基础。