各位观众大家好，我现在在外高桥造船厂的采访现场，给大家带来最新的消息。就在今天2月26日，这里的邮轮项目部部长韦胜圣告诉我们，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号的建造进度已经冲到了92%，整体项目更是接近94%，比原先的计划提前了一到两个百分点。大家可以期待一下，大约在三月中旬的时候，这艘巨轮就能出坞，接下来就是系泊调试，给后面的出海试航做准备了。按照计划，五月底到六月初就要出海试航，到了九月底就能拿到船检证书，年底前就把船交给运营方使用。虽然还没官宣后续的订单详情，不过他们正在跟新老客户洽谈新产品呢。 我们再来聊聊国产化的事儿。外高桥造船副总经理陈剑威说了，第二艘船的国产化率在价值上比第一艘还有提升，现在大概维持在35%左右。他们现在用的技术其实跟第一艘是一脉相承的，但是在纳米绝缘材料、数字娱乐系统这些方面都做了国产化替代。还有内装这块儿，他们已经在家具、洗衣、餐饮、五金这21家供应商中展开调研，目的就是要推进本地化替代，保障供应链的稳定性。虽然现在跟欧洲那些先进船厂里的大厂比起来还有差距，不过他们正在努力追赶。目标就是把设计、配套、建造和运营这四大能力都抓起来。 除了硬件上的国产化，船厂的智能化升级也在紧锣密鼓地推进。生产管理部部长包劼文透露说，外场的机器人已经大面积试用了，对提高效率、保证质量和安全都很有帮助。今年还会继续扩展机器人的应用场景。比如内场的车间早就用上了焊接机器人和涂装机器人，厂区里的AGV小车也已经跑起来了。因为有些地方的作业比较特殊，他们还在跟厂家合作研发巨型或异形的定制化机器人。 咱们再来看看民船订单这块儿。外高桥造船副总经理张伟说，2025年他们一共要交29艘船，比计划多交7艘；两个船坞还创造了“双8批次”的纪录。到了2026年计划交船超过20条，除了爱达·花城号外还有PCPC汽车运输船、油船和中型集装箱船这些类型。这20条船加起来的总产值超过了150亿元。现在手里的订单已经排到了2029年，他们正在谈2029年到2030年的交货期呢。 李辉也透露了一个有意思的策略调整：以前他们老是盯着大客户的大尺寸订单下单现在他们想转变思路，去打造一些“小而美”的产品。这种做法能让单船利润更高一点。同时也会优先选择那些经营得好、口碑和资产都不错的客户来合作。至于付款方式嘛也会更严格一些要求首付比例提高或者提供额外担保这样才能保证生产顺利进行和销售回款。