大家有没有注意到，现在新能源汽车越来越多，但公共充电桩却好像没那么好用了。记者在上海宝山和普陀这些区里溜达了一圈，发现有些公共停车场里的充电桩变成了“僵尸桩”，长期没人用，设备也坏得很厉害，有的甚至找不到充电枪头了。记者试着扫二维码联系运营商，结果页面显示错误，电话也没人接。在普陀区某商场地下车库，好几台充电桩虽然还连着电，但是机身变形了，系统也老掉牙了，早就停用了大半年了。运营企业客服人员也承认，因为效率太低，这些充电桩已经停了，但至于到底拆不拆还是修不修，他们还没个准信儿。这事儿其实挺普遍的。根据上海市级充换电设施公共服务平台的数据，现在全市有28.81万个公共充电桩在管着呢。 但这里面大约有1700多个已经成了“僵尸桩”，虽然比以前少了超过90%，可还是存在安全隐患呢。专家说，长期没人管的废弃充电桩内部零件老化、线路绝缘变差了，可能会引发短路漏电甚至更严重的事故。这种情况在别的地方也有过先例。 这些“僵尸充电桩”是怎么来的呢？业内人士分析说是早期有些充电设施建设有点盲目。以前给建得多的地方发补贴的政策刺激了一些地方为了拿补贴去建充电桩，但他们根本没考虑实际需求和以后的维护问题，导致很多充电桩一建成就没多少人用得上。 现在上海的补贴政策已经改了，不再单纯按数量给钱了，而是跟实际充了多少电挂钩。这就意味着企业要靠实实在在的服务赚钱了。 面对这些安全隐患和资源浪费问题，上海相关部门已经开始行动起来了。普陀区人民检察院在履行公益诉讼检察职责时发现了这个问题后立案调查了一下，并给相关行政监管部门发了检察建议书。检察机关还把责任链条厘清了：运营企业要负责修维护；停车场管理方要按协议管好设备；区级交通部门要监督行业。在检察建议的推动下还有行政部门的督促下相关责任方已经开始整改了。 比如在普陀区有81家停车场被排查了一遍运营商和管理方一起把查出的故障桩都处理掉了。 为了建立长效机制防止以后还出现这种情况上海已经启动专项治理并加强日常监管了市级充换电设施公共服务平台还建了一套评估体系定期筛选可疑的“僵尸桩”，还把评估结果跟停车场续期挂钩让各方都有压力。 同时相关部门联合专业检测机构每年还要实地巡检一次确保设备安全可用。 公共充电桩从建起来到真正好用起来是新能源车推广的关键一步上海面对这些问题通过政策调整、部门联动、司法监督、技术筛查等多种手段正在探索一条从清理隐患到遏制新增问题从突击整改到长效监管的治理路径。 这不仅关系到城市公共资源用得好不好也关系到市民的安全保障还是优化营商环境、促进新能源车产业可持续发展的内在要求呢！以后还得继续压实各方责任完善全生命周期管理体系让充电设施真正成为便捷安全可靠的绿色出行支撑吧！