在构建新发展格局的战略背景下，河南省交通运输厅1月12日召开年度工作会议，部署的"十大行动"中，内河航运建设被赋予优先发展地位。这个决策背后，含有对区域经济发展规律的深刻把握和长远谋划。 作为全国唯一横跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，河南历史上水运曾占货运总量的70%以上。但上世纪中叶以来，随着铁路、公路快速发展，内河航运逐渐萎缩。数据显示，目前河南水运货运量占比不足3%，远低于湖北、安徽等邻省水平，成为综合交通体系的明显短板。 这种局面正在发生改变。近年来，随着周口港迈入"百万标箱"时代，平顶山港投入运营，南阳港、商丘永城港加速建设，河南内河航运呈现复苏态势。2023年全省完成港口吞吐量7162万吨，同比增长17.7%，集装箱吞吐量达11.4万标箱。但对比长江沿线港口动辄千万吨级的吞吐量，河南水运仍有巨大提升空间。 专家分析，河南重振水运优势具有三重战略意义：从经济角度看，水运成本仅为铁路的1/3、公路的1/7，可显著降低物流成本；从区位优势看，沙颍河等航道是连接"一带一路"与长江经济带的关键纽带；从开放维度看，内河航运能强化河南作为中西部开放门户的功能。 为此，河南启动"11246"建设计划：2024年将建成唐河航道等7个项目，新开工12个重点工程，完成投资72亿元。重点推进沙颍河航道升级、信阳港扩容等工程，打造"通港达园"物流体系。到2035年，计划建成总里程达2000公里的高等级航道网，形成与铁路、公路、航空高效衔接的现代化运输体系。 ，河南发展内河航运并非简单复制沿江省份模式。省交通运输厅负责人表示，将突出"河海联运"特色，重点建设周口、信阳等枢纽港口，发展"一港一园"产业集聚区，推动"经济通道"向"通道经济"转型。这种差异化发展路径，有望使河南成为内陆地区水运复兴的示范样板。
把"走水路"作为交通运输年度重点工作的首位，既是补齐现实短板，也是提前布局未来竞争优势。内河航运提速不仅涉及港口与航道建设，更需要跨部门协同、港产城融合和多式联运的有效组织。随着关键项目陆续落地，河南有望在更高水平上实现通江达海、降本增效和开放提升的目标，为高质量发展提供更强的通道支撑。