为应对春运客流高峰和经济社会发展需求，铁路部门自1月26日起实施新的列车运行图；本次调图覆盖面广、调整力度大，继续增强了铁路运输对区域协调发展的支撑作用。 从客运运力看，新图实施后新增旅客列车199列，安排开行旅客列车3355列，较前期运行图明显增加。其中，京广高铁作为连接华北与华中的重要通道，新增4列深圳北至长沙南的标杆列车。加密后，每日9时、10时、14时、15时、17时、18时六个时段双向对开12列标杆列车，全程运行时间约2小时40分——可缓解高峰时段运力紧张——为商务出行和返乡客流提供更多选择。 广深港高铁作为全国开行密度最高的高铁线路，调图后新增列车52列，总开行旅客列车达415列。高峰时段每小时开行30列，平均约2分钟通过1列车，更好满足粤港澳大湾区内部高频出行需求。同时，新增2列香港西九龙至上海虹桥的跨境列车，实现香港高铁首次直达江苏、安徽地区，全国通达香港的铁路站点增至110个，进一步拓展香港作为国际枢纽的辐射范围。 作为粤西发展新动脉，广湛高铁在新图实施后列车数量大幅增长，从64列增至最高132列。新增列车主要开往广州、深圳、长沙、上海、武汉等方向，进一步强化湛江与珠三角地区的经济联系。 此次调图还着力优化区域枢纽功能。广州站实现功能升级，将原始发的6列普速列车调整至广州白云站，并承接原广州白云站始发的50列京广高铁列车。调整后，湖南地区旅客南下广州可更便捷地乘高铁直达市中心，减少在广州白云站或广州南站中转的不便。广州站主要承接京广、贵广、南广、广汕高铁等线路，辐射华北、西北、西南等方向，进一步释放老站枢纽效能。广州白云站则侧重普速列车与广湛高铁动车组运输，并首次引入22列南广、贵广跨省动车，提升与西南、华南地区的通达效率。 夜间运输服务同步提升。香港西九龙至上海虹桥的动卧列车由周末开行调整为每日开行；深圳北至成都东的动卧列车由周末开行调整为每周开行6天；新增珠海至成都东动卧列车，每周开行6日，更好满足常态化夜间出行需求。 列车等级升级也是本次调图的一大变化。8列贵广客专D字头列车升级为G字头，广州南至成都东旅行时间最多压缩1小时48分。12列普速列车升级为D字头动集列车，其中长沙、深圳、广州至上海松江的列车终到站调整为上海南站，直达市中心，增强中部地区与长三角地区的出行效率。 调图在提升主干线运力的同时，也加强了区域联通。邵阳至重庆东列车延长至成都东站，实现邵阳与成渝双城经济圈直连；株洲西站首次开行至成渝方向列车，岳阳东站首次开行至上海高铁列车；新增清远至深圳北列车，满足大湾区短途旅游需求。张家界西、龙山北等武陵山旅游区站点首次开行至福州、上海、杭州等方向动车组，增强与周边城市的联通。为服务海南自贸港建设，凤凰机场站首次开行始发终到动车组，进一步提升空铁联运服务能力。 货运领域同样实现突破。本次调图货物班列开行规模达145列，创历史新高。跨局始发班列新增龙川北至改貌、增城西至丹阳东2列快速城际班列，跨局始发班列总数达53列；跨局到达班列新增4列，涵盖海安至官窑快速多式联运班列、柳州南至三水西普速多式联运班列、九江西至东莞东普速多式联运班列等，跨局到达班列总量达66列。管内货物班列开行34列，较前期增加4列，完善货运网络。
列车运行图的每一次调整，既是对客货需求变化的回应，也是对路网资源的优化配置。把“开得更多”与“开得更好”结合起来，把干线提质与支线补短推进，才能更快把交通优势转化为发展优势。随着通道加密、枢纽优化和货运扩容共同推进，区域互联互通的时间成本将继续降低，为高质量发展提供更稳定的支撑。